經銷商網絡是連接產品和消費者的關鍵渠道，經銷商網絡也是汽車廠傢的生命線，再好的產品也要靠著經銷商網絡完成銷售的最後一個環節，這也是汽車廠傢所謂的 " 渠道為王 "。
不過隨著國內車市進入中低速增長的發展階段，市場的競爭也日益激烈，不少品牌的經銷商也面臨著嚴酷的生存危機，甚至經銷商退網、向廠傢叫板的事情也層出不窮，但依然有一些品牌的授權代理是投資人眼中的香餑餑。
奔馳：盈利能力領跑豪華品牌
中升控股今年上半年的財報顯示，梅賽德斯 - 奔馳是中升控股新車銷售收入中占比最高的品牌，約占其新車銷售收入總額的 31.90%，梅賽德斯 - 奔馳在中升業績中的比例持續提升，也說明瞭目前奔馳車型的熱銷程度。
全新奔馳 E 級扭轉瞭奔馳在中大型市場的頹勢，1-8 月累計銷售 73900 輛，雖然銷量上落後奧迪 A6L，但全新奔馳 E 級的成交價格遠遠高於奧迪 A6L。
根據我們之前走訪奔馳經銷商來看，奔馳也是人氣最旺的豪華品牌，並且在奔馳的 4S 店內，從 S 級到 C 級基本上都要求額外加裝或選購精品，GLC 如果提走裸車更需要加價 1.9 萬元，而無論是購買裝飾、選裝包還是加價，經銷商也都會有新車銷售以外的利潤。
奔馳 90% 的經銷商處於盈利狀態中，以 7 月的數據為例，4S 店每賣一輛奔馳，加上裝飾、選裝的利潤，平均可以從車主身上賺 4.4 萬元。
相比奧迪和寶馬品牌來說，奔馳的車型優惠也是最少的，經銷商的新車銷售也不是一味靠著廠傢的銷量返點來盈利。在上半年發佈的數據統計來看，奔馳單車平均利潤為 3.9 萬元，不僅高於去年同期的 2.7 萬元，也遠超寶馬平均單車利潤的 2.88 萬元。
雷克薩斯：經銷商庫存深度最低
按照銷量來劃分，雷克薩斯在國內豪車市場上隻能算是二線豪華品牌，並且銷量也被凱迪拉克、捷豹路虎等超越，但是雷克薩斯開業一年以上的經銷商基本都能盈利，經銷商平均庫存深度也僅僅在 0.6-0.8 個月，而熱銷的 RX、ES、NX 等車型基本上沒有庫存。
根據中國汽車流通協會統計，8 月份進口品牌的平均庫存為 1.57 個月，雷克薩斯庫存僅為其一半，雷克薩斯經銷商庫存遠遠低於 1.5 個月的庫存警戒線。
雷克薩斯產品在市場上的售價也相當穩定，即便是銷量一般的 GS、IS 車型，優惠也長期穩定在 3 萬元左右，如此穩定的價格在豪華品牌中並不多見，穩定的價格也讓雷克薩斯在二手車市場上有著不錯的殘值率，更重要的是保證瞭經銷商銷售利潤。
RX 和 NX 兩款 SUV 車型是雷克薩斯經銷商穩定的利潤來源，雷克薩斯單車的平均利潤僅次於奔馳。
雷克薩斯全系車型均為進口車型，每個經銷商的配車計劃是按照單店銷量每個月進行調整的，雷克薩斯對於經銷商的融資還提供一個月的免息政策，保證瞭經銷商的盈利能力在行業裡處於領先水平。
東風本田：9 成經銷商盈利
東風本田今年已經兩次提升銷量預期目標，這在國內車市微增長中是相當罕見的。由於東風本田的爆款產品太多，以至於有其它合資品牌經銷商認為東本經銷商的銷售都不需要什麼銷售技巧就可以有不錯的業績。
廣州有經銷商表示思域目前的預定周期在 5 個月，由於產能限制，東風本田的幾款熱銷車型都處於現車緊缺的狀態。
根據東風本田的統計數據，94% 的東本經銷商都處於盈利狀態，東本經銷商店內看車的人數也相當可觀，甚至店內銷售需要同時接待 2-3 組看車的客戶。
去年東風本田全國 400 多傢經銷商庫存車輛僅有 2 萬臺，佛山一傢經銷商的銷量甚至突破瞭 5000 輛。隨著產品力提升，東風本田經銷商已經不再靠著 CR-V 一款車型來過日子。
按照 2016 年的數據計算，東風本田的單車利潤在 1.15 萬元，而今年隨著 UR-V、新 CR-V 的上市，東風本田主銷車型除瞭 XR-V 之外，基本上都沒有優惠，單車利潤也將實現增漲。
吉利：今年新增 130 傢經銷商
根據吉利的數據顯示，今年新增的 130 傢經銷商中，有 60% 的經銷商是有合資品牌經營背景的，並且有個別新開的經銷店投資額達到 8000 萬元，足見投資人對於吉利品牌的認可。
吉利在全國主要城市佈局瞭品牌旗艦店，不少旗艦店的投資都在 5000 萬元以上，並且在一二線城市吉利經銷商也能夠處於盈利狀態。
雖然從單車利潤來看，吉利與大部分自主品牌一樣，單車利潤與主流合資品牌還有著一定的差距，不過高速增長的銷量是投資人看好吉利的重要原因，而在已經代理吉利品牌的投資人中，有不少都希望可以拿到領克品牌的經銷商授權。
隨著吉利一批爆款車型的上市，吉利經銷商網絡也進入瞭快速佈局階段，今年年底吉利經銷商數量將達到 850 傢，未來三年將突破 1000 傢。
吉利經銷商不僅僅在是下沉到四五線城市，即便在北京、廣州、上海等一二線城市，也有新增加的吉利經銷商，目前在吉利 750 傢經銷商中有 65% 的經銷商處於盈利狀態。
