剛參加工作的時候，我曾經對二手 RX-8 特別心動，十萬出頭的價格，前置後驅，230 匹馬力，純正的 JDM 血統，特別想買下作為人生第一輛車。但網上查瞭下，對轉子發動機各種不靠譜的留言滿天飛，我退縮瞭，最終選擇瞭尚酷。
哎，我的後驅 JDM 夢啊！
最近發現我的初中同學 @直升機林老師 是資深的 RX-8 玩傢，和他聊完之後才發現，原來網上很多留言都是 騙！人！的！！
轉子發動機太精貴，六萬公裡就要大修
任何車的發動機都會有壽命，都會在一定裡程數後需要大修，更換磨損的零件，但傳聞中的 6 萬 KM，8 萬 KM，10 萬 KM，基本都是在不正確保養的情況下造成的。
還有種特殊情況就是因為淹缸導致發動機打不著，店傢可能也不清楚狀況，就告知要更換發動機瞭。
敲黑板：什麼是淹缸？
轉子發動機的火花塞在發動機側面，啟動暖車時，火花塞會加濃噴油。如果車子還沒暖，油又很濃的時候就熄火，汽油就有可能附著在火花塞上，特別在冬天。被打濕的火花塞沒法再點火瞭，車子也就無法啟動。
所以轉子發動機千萬不能在啟動之後，很快就熄火！
轉子發動機特別燒機油
對！轉子發動機確實燒機油，在馬自達官方的用戶手冊上也明確指出這點。
轉子發動機構造特殊，沒法像傳統發動機用機油循環的方式去潤滑，工程師特別在缸內頂端設置瞭兩個機油噴油嘴，會把很少量的機油噴出，去潤滑三角轉子的頂端。這部分的機油消耗大概在 1000 公裡 0.5 升機油。
很多車主不知道這個事兒，也不會去看用戶手冊，也就造成瞭轉子無故燒機油的錯覺，而且當機油報警燈亮的時候，油底殼裡幾乎已經沒有機油瞭，再不馬上加機油也會導致發動機的損壞。
用戶手冊也建議每加兩箱汽油就需要加上 0.5 升的機油。
轉子發動機 很！耗！油！
轉子發動機的油耗，的確不能和現代的小排量渦輪增壓環保引擎相比，日常駕駛基本維持在百公裡 13-15 升，如果走高架多，會在 13L 左右。
但對於一臺 10 年前技術，230 匹馬力的車來說，這個油耗水平並不算太高。
RX-8 停產瞭，配件很難買到
車型停產並不等於配件停產，日本的法律規定在車型停產後車廠必須保證至少 15 年的車輛配件生產，所以你是可以在日本訂到近幾個月生產的 RX-8 配件，也可以通過日本亞馬遜海淘運到中國。同時在一起馬自達銷售過 RX-8 的 4S 店，也可以提供配件訂購服務。所以配件並不難找，甚至還有很多選擇。
轉子發動機結構復雜，保養費用天價
其實 RX-8 的保養費用和普通日系車沒有差別，小保養在 500 元左右。
但由於 RX-8 在二手車市場的價格走低，有些配件更換的費用會讓人覺得和十萬左右的車價不符。比如一個全新的 RX-8 三元催化器大概 12000 元左右，而對於 40 萬級別車型來說，價格並不誇張，但對於花瞭 8 萬買瞭一臺 RX-8 的車主來說，可能就會覺得是天價瞭。
國內沒有人會大修轉子發動機
國內維修轉子發動機的地方其實不少，上海、北京、深圳甚至溫州都有，問一下車友會即可。
而且轉子發動機的結構很簡單，也不需要太多的專用工具，有幾個車主甚至看著維修手冊自己就完成瞭發動機大修。
隻要你有一點動手能力，相信大修一臺轉子發動機並不怎麼困難。
選一臺二手的 RX-8 很難
很多人在挑選 RX-8 的時候會第一考慮發動機狀態，其實這是一個很大的誤區，這個誤區肯定也是來源於那個發動機的傳言瞭。
個人認為一臺選擇一臺盡量沒有被拆裝過，電器工作正常，不缺少零件，沒有改裝的 RX-8 應該是你最好的選擇。因為你會發現，維修這些周邊費用和精力，會遠遠超過維修這臺轉子發動機。
綜上所述，我覺得買入一臺二手的 RX-8，照料一臺轉子發動機的確要比買一輛新車甚至二手車要麻煩一點，但並沒有網上傳言的如此不堪一擊，如此肝腸寸斷。
與之相對應的是享受輕松萬轉的轉子聲浪、一輛正統的 JDM 跑車和一份堅持情懷的滿足。轉子發動機難不難養，關鍵還是看誰去養。
