長安馬自達第二代 CX-5 上市 售 16.98 萬起

2017 年 9 月 21 日，長安馬自達第二代 CX-5 正式上市發售，售價區間為 16.98-24.58 萬元。相比於上一代車型，第二代 CX-5 主要變化集中在瞭外形及內飾方面，整體造型更為時尚動感，並繼續搭載 2.0L、2.5L 兩款創馳藍天系列發動機。具體售價如下：

馬自達 CX-5 傢族中的第二代車型，定位於緊湊型 SUV；

造型更為時尚動感，內飾設計簡潔大方；

繼續搭載 2.0L、2.5L 兩款創馳藍天系列發動機；

配備適時四驅系統及 GVC 加速度矢量控制系統。

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁 付遠洪

造型更為時尚動感

長安馬自達第二代 CX-5

造型方面，長安馬自達第二代 CX-5 與海外版車型基本保持一致。新車采用瞭最新魂動設計語言，更具運動氣息的黑色網狀進氣格柵，代替瞭原本略顯簡單的橫條式格柵，采用全 LED 光源的大燈組也變得更加狹長，整體造型更為時尚動感。

車身側面，貫穿整個車身的腰線搭配運動感十足的多輻式輪圈，營造出極具動感的車身姿態。相比於前臉，第二代 CX-5 的尾部造型變化並不是十分明顯，不過同樣采用 LED 光源的尾燈組當在夜晚點亮時，辨識度將得到進一步提升。

內飾設計簡潔大方 / 配 7 英寸懸浮式液晶屏

中控臺上方都由皮質材料包裹，在同級別的合資品牌競品車型中我還沒找到這麼下功夫的。

來到內飾部分，第二代 CX-5 運用瞭馬自達最新內飾設計元素，中控臺層次分明，立體感得到瞭進一步加強。新增的 7 英寸懸浮式液晶屏為整體造型增色不少。此外，整個中控臺均采用軟性材質包裹，手感柔軟細膩，雙縫線設計也進一步提升瞭內飾質感。

7 英寸懸浮式液晶屏集成瞭第二代 MZD Connect 多媒體系統，反應速度方面有瞭不小的提升，並加入瞭蘋果 CarPlay 手機互聯應用。

多媒體系統除瞭通過擋桿後方的旋鈕來控制外，還支持觸屏操作。不過稍顯遺憾的是，液晶屏尺寸偏小且位置距離駕駛員較遠，觸控操作起來有些不便。

作為內飾部分中的亮點，7 英寸懸浮式液晶屏集成瞭第二代 MZD Connect 多媒體系統，新系統在反應速度方面有瞭不小的提升，並加入瞭蘋果 CarPlay 手機互聯應用。此外，多媒體系統除瞭通過擋桿後方的旋鈕來控制外，還支持觸屏操作。

乘坐空間令人滿意

身高 168cm 的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂超過兩拳。

車身尺寸方面，第二代 CX-5 長寬高分別為 4555*1842*1685mm，軸距為 2700mm。相比上一代車型，車身長度及軸距保持不變，寬度增加 2mm，高度減少 25mm。乘坐空間方面，身高 168cm 的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂超過兩拳。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂同樣超過兩拳，而腿部則有兩拳左右的餘量。

後排地板中部凸起較為明顯，對後排中間的乘客舒適性有所影響。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂同樣超過兩拳，而腿部則有兩拳左右的餘量。總體而言，乘坐空間令人滿意。

提供兩種動力選擇 / 配備適時四驅系統及 GVC 加速度矢量控制系統

動力系統部分，第二代 CX-5 繼續搭載 2.0L 及 2.5L 兩款創馳藍天系列發動機，其中 2.0L 發動機最大輸出功率 114kW（155Ps），峰值扭矩 200Nm。2.5L 發動機最大輸出功率 144kW（196Ps），峰值扭矩 252Nm。

傳動部分，與之匹配 6 速手動及 6 速手自一體變速箱。此外，除瞭部分車型配備適時四驅系統外，新車還首次加入瞭 GVC 加速度矢量控制系統，通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷，提升輪胎和路面緊密接觸的 " 抓地感 "。當車輛入彎時，提高車輛的操控性及穩定性，減少車內乘員的身體搖晃，增強車內的乘坐舒適性。

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對長安馬自達第二代 CX-5 進行瞭試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

事實上這臺車給我留下最為深刻的印象首先來自於它的靜謐性：當發動機怠速或者低速運轉時，你很難發覺它的工作狀態。

其次握緊方向盤時，我很難感覺到任何運轉部件傳來的震動。配合經過精心調校的轉向手感，完完全全就是豪華車的感覺。這同我之前駕駛的另一臺馬自達可謂天壤之別。

這臺車給我的豪華感還體現在整體行駛的舒適性上：車輛整體剛性很高，懸掛系統對於路面不平的過濾相當幹脆，沒有任何餘震。

馬自達一直所倡導的 " 人馬一體 " 在第二代 CX-5 上有瞭更加完美的詮釋：你對於方向盤和油門的一舉一動，都可以獲得車輛十分積極的響應。

這首先體現在車輛對於油門踏板的響應上：任何細膩的動作，發動機和變速箱都會積極地響應，隻要深踩踏板，變速箱會立刻做出反應，同時車輛隨即加速。這與渦輪增壓車型形成瞭鮮明的對比。

其次這臺 2.5L 自然吸氣直噴發動機的動力儲備也能夠給人以信心：隻要深踩油門踏板，總會有源源不斷的推背感，令你在城市中超車並線時顯得遊刃有餘。

簡而言之，這是一臺充滿駕駛樂趣的 SUV。

試駕內容回顧

競爭力分析：

在長安馬自達第二代 CX-5 所在的緊湊型 SUV 市場中，我們可以將東風本田 CR-V、一汽豐田 RAV4 榮放以及長安福特翼虎視作其主要競爭對手。與三款車型相比，第二代 CX-5 在車身尺寸方面基本與其處在同一水平線上，而從實際體驗來看，第二代 CX-5 有著較為高效的內部空間佈局，滿足平日的短途出行已是綽綽有餘。

在現今 SUV 車型普遍搭載渦輪增壓發動機的大趨勢下，第二代 CX-5 卻繼續搭載著創馳藍天系列 2.0L、2.5L 兩款自然吸氣發動機，看起來多多少少有些守舊。盡管兩款自然吸氣發動機在動力輸出方面，相比於渦輪增壓發動機並不占優勢。

不過在此前舉行的試駕活動上，我們的同事試駕瞭搭載 2.5L 自然吸氣發動機的頂配車型，並給予瞭 2.5L 發動機 +6AT 變速箱這套動力總成很高的評價。第二代 CX-5 在保證駕駛樂趣的同時，乘坐舒適性及車輛 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）也得到瞭進一步優化，並給人以駕駛一輛豪華車的感覺。

近幾年來，國內緊湊型 SUV 市場的競爭異常激烈，在眾多熱門車型當中，馬自達第二代 CX-5 無疑算的上是一款個性鮮明的車型，其獨樹一幟的造型無疑使第二代 CX-5 成為瞭緊湊型 SUV 車型中的顏值擔當，而名聲在外的操控性也備受年輕消費群體的青睞。可以說第二代 CX-5 在拒絕任何形式的 " 撞衫 " 外，也給消費者提供瞭更多的選擇。

編輯點評：在緊湊型 SUV 市場中，馬自達 CX-5 是一款從外觀到駕乘體驗都非常運動的車型。對那些註重操控性能的消費者來說，這是一個兼顧駕駛樂趣和實用性的選擇。而本次上市的第二代 CX-5 除瞭采用最新魂動設計語言外，其在內飾工藝及科技配置方面均不乏亮點。可以說這是一款不僅有顏值，更有實力的緊湊型 SUV，未來第二代 CX-5 也有望助推長安馬自達整體銷量更上一層臺階。

競爭力分析