馬自達的轉子發動機能不能成，就靠各位買傢爸爸瞭。
作為馬自達的忠實粉絲，前兩天終於把陪伴我長大、幫我練手的馬 2 換成瞭新款的阿特茲。確實一開始是愛上它的外表，但隨著對汽車的瞭解慢慢明白瞭馬自達在發動機領域的技術宅形象。
既然是技術宅，馬自達的偏執也就能得到理解。堅持 SKYACTIV 創馳藍天技術，認為小排量渦輪增壓和電動車對節能減排來說毫無意義。總是執著於小眾產品，如果問馬自達對轉子發動機的感情，大概能得到三個詞：最愛，還愛，沒錢。很多人打趣馬自達是研究一下轉子發動機，沒錢瞭去賣車，賺瞭錢接著研究，花完瞭又去賣車，如此往復。
隨著 RX-7 和 RX-8 的停產，馬自達對轉子發動機著魔般的研究似乎終止瞭一段時間，但是最近又曝出馬自達正在為 RX-9 跑車研發轉子發動機，還說這是送給自己最好的百年紀念。既然是新的研究成果，有什麼不一樣呢？與上一代 13B 轉子發動機相比，主要區別在於：重新設計瞭進排氣管、采用歧管噴射、使用渦輪增壓。
進排氣管和之前相比被反瞭過來。進氣管挪到瞭發動機下部並且變長瞭，排氣管則到瞭發動機上部也變短瞭。這樣的設計能夠提高進氣效率，降低排氣阻力，加上渦輪增壓理論上是可以省油的。
之前研發負責人藤原清志曾總結，轉子發動機的缺陷在於油耗大，尾氣處理困難，可靠度也不是很高。新設計的轉子發動機雖然理論上是達成省油瞭，實際應用中還需要進一步驗證。其它兩項問題在目前透露的專利信息中也沒有提及，但人傢可是死磕轉子發動機技術的馬自達啊，隨著時間的推移，總會有解決辦法吧？
然而前面提到瞭，雖然試圖死磕轉子發動機技術，馬自達是沒有足夠資金支持的。藤原清志也很誠實的表明瞭想法：我們研究這玩意不是為瞭賺錢，這就是我們作為技術宅的愛好，它是作為一款特定產品用來提升品牌形象的。現在股東和利益相關者不肯給錢，公司財政狀況也不太好，我們的錢都花在瞭自動駕駛技術和下一代藍天創馳技術上，還有一點花在瞭混動系統，所以我們沒錢研究轉子發動機。
既然老大這麼說瞭，那就是真窮瞭。除非多賣點乘用車，不然上哪搞錢去研究這除瞭 RX 系列跑車以外沒別的車會用的轉子發動機啊！那既然這麼說，2020 年百年紀念的時候，馬自達的 RX-9 真的有希望面世嗎？感覺那麼懸呢。
還是開頭那句話，作為忠誠的馬自達愛好者，這時候必須吹一波瞭！馬自達的車真的是便宜好開操作性強，外觀又足夠圈粉，油耗還低，售後也靠譜，聽我句勸，為它研發轉子發動機的資金出分綿薄之力，買輛車吧！
