前兩天，茶哥朋友圈被一張圖給刷爆瞭！
是的，銳志停產瞭，最便宜的大後驅停產瞭。
車型停產，其實也不是一件的很稀奇的事，隻是某些車型因為其有特別之處，常被人討論，認知度高，停產的消息一出，自然鋪天蓋地。而銳志的停產，除瞭後驅佈局的成本高，重要的是企業的發展趨勢，說的不好聽，情懷不能當飯吃。
當然，除瞭銳志，還有很多那些年的經典車型也已經停產，如今隻能懷念。
豐田花冠
停產時間：2017 年 2 月
在以前，花冠的名氣可不低於皇冠，咱們買不起皇冠，可以買花冠。花冠於 2004 年國產，2017 年 2 月停產。可以說，花冠是 " 經濟型傢用車 " 引發者，實用，耐操，毛病少是大部分人花冠的描述。即使到瞭 2010 年，花冠的月銷量依然過萬，不過隨著新車型的遞增，花冠慢慢遭到淘汰，在 2016 年，花冠總銷量才不到 2 萬臺，而這也意味著，花冠的停產。
馬自達 6
停產時間：2016 年 11 月
馬 6 在 2003 進入中國市場以後，可以說為馬自達樹立瞭一個很正面的形象 " 人馬合一 "。這源於，馬 6 在當時有著很好的駕駛樂趣和操控性，即便放在如今也是如此。重要是，當然馬 6 的售價要比其他日系、德系的售價低，而這也讓很多選擇馬 6。即使在阿特茲推出以後，馬 6 的銷量還要比阿特茲高。此時尷尬的一汽馬自達選擇停產 SkyActiv 技術車型以外的所有產品，曾經的彎道王子隻能無奈的推出歷史舞臺。
EVO
停產時間：2016 年
EVO 從第一代到第十代，人氣那是隻增不減，EVO 的創造的 " 神話 " 也相信很多人都瞭解，也。EVO 的停產是無奈的，研發成本高，但且卻不能賣比自己性能還差點的車型貴，重要的是三菱沒有斯巴魯那樣，有個強大的靠山，而這也是為什麼斯巴魯 WRX STi 依然堅挺的很大原因。並且，三菱的其他車型銷量，也不足以彌補這個坑，運營不佳的情況下，三菱也隻能無奈的將 EVO 停產，當然，還有選擇停止開發的帕傑羅。
凱越
停產時間：2016 年 8 月
聽說過消費者加價提車，但是聽過經銷商向廠傢加價提車的嗎？並且加價 1 萬多，重要的是這還是在 2003 年。凱越在 2003 年上市第一個月，銷量達到瞭 7500 臺，在那時候，可是說是一個很輝煌的數字。如果不是因為當時上汽通用（當年上海通用）的產能不夠，突破一萬臺估計也不是難事，這火爆程度也是經銷商向廠傢加價提車的最大原因。直到 2012 年，凱越的銷量依然很恐怖，甚至刷新的單一車型的銷量的記錄。但由於企業的發展趨勢，上汽通用還是讓凱越離開瞭舞臺，有一部分原因也為瞭讓英朗讓路。歷經 13 年，凱越最終銷量 268 萬臺。
在近幾年停產的車型並不單單隻有這些，這是上面提到的五款車型對國內消費者來說，更為貼近生活。近年停產的車型還包括瞭國產的蘭德酷路澤（隻是國產的），路虎衛士，豐田 FJ 酷路澤，寶馬 Z4，輝騰等。這些停產車型的原因無非隻有兩個，企業的發展和銷量。但不管怎樣，這些車型都在汽車歷史上留下自己的足跡，即使到瞭往後，在品牌歷史的介紹中，這些車型依然具有較強的代表性。
