剛上市不久的全新一代寶馬 5 系 Li，上次試駕時給磚叔留下非常深刻的印象。當時時間略微倉促，沒來得及深入體驗，最近磚叔又拿到瞭試駕車可以詳細體驗一番。前兩天磚叔先測瞭一遍油耗（點擊查看油耗結果），今天就來看看它的底盤，看看 " 開寶馬，坐寶馬 " 是不是這麼一回事！
這次的車型是 2018 款寶馬 530Li xDrive M 運動套裝，官方指導價是 49.89 萬元，磚叔將從輪胎、制動系統、懸掛系統、底盤防銹、平整度各方面來進行評測。
現款的 5 系 Li 有 2.0T 和 3.0T 兩種發動機排量，這次磚叔測試的是 2.0T 高功率版的 M 套裝車型。其配備的 " 倍耐力 P 7 Cinturato " 輪胎，是倍耐力專門為高性能轎車開發的，單價都在 1300 元以上。前輪的尺寸是 245/40 R19，後輪的尺寸是 275/35 R19，後輪要比前輪更寬大，, 這種 " 前小後大 " 的配置也看得出 5 系 Li 有一定性能車的屬性。另外，這套輪胎擁有良好的濕地、轉彎和剎車性能。
制動系統方面，前剎車盤采用通風盤式，直徑為 345mm，厚度為 30mm，這個直徑數據介於一般傢用車和性能車之間，尺寸也算比較大，剎車時的摩擦力大，剎車性能更好。固定式剎車卡鉗為對向四活塞結構，而且可以看到右側擋泥板處有個導風槽直接給剎車盤通風降溫，這一點值得稱贊。
和前剎車盤一樣，後剎車盤也是采用通風盤式，直徑為 335mm，厚度為 20mm，這個後剎車盤尺寸比一些性能車的都要大，剎車卡鉗為單活塞。前、後剎車卡鉗都是采用瞭全鋁材料，可以大大減輕簧下，提升車輛的操控性和舒適性，但同時成本也會相對更高些。
5 系 Li 的前懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，而且所有的控制臂都采用瞭高強度鋁合金材料，減輕簧下的質量，操控性得以大大提高。
後懸掛采用五連桿式獨立懸掛，部分控制臂的材料也是鋁合金，同樣也是起到減輕簧下質量提高操控的作用。下方加瞭一塊整流板，有利於減少車底的風阻，進而降低噪音。此外，磚叔還看到其後懸掛的減震器調成瞭垂直角度，這有利於提高後排的舒適性，" 坐寶馬 " 的說法的確不假。
副車架部分，5 系 Li 的前副車架是全框式的，且采用鋁合金材料達到輕量化目的。後副車架類型是 H 型，一般多連桿後懸掛的車型都會采用 H 型的副車架，材料是鋁 + 鋼的組合。
寶馬 5 系 Li 的底盤護板與防銹
能否讓人滿意？
