韓國車企在華正經歷一場 " 大浩劫 "，有媒體曝出 "26 傢進口起亞經銷商集體要求退網 "，而個中的直接原因是，經銷商額利益沒法得到保障，長期陷入無車可賣、店鋪虧損的狀態。
部署薩德事件的導火線，已導致現代、起亞兩傢汽車制造商陷入困境，銷量暴跌，工廠放大假。北京現代工廠此前已經兩度因拖欠供應商貨款而被迫停產；東風悅達起亞的所在地鹽城也因很受傷，起亞工廠的工人不得不接受工時大幅縮短和工資下降的安排。這就是現代起亞在華合資企業近期的現狀。
據棱鏡媒體透露稱，這 26 傢銷售進口起亞汽車的經銷商，手持 " 進口起亞汽車中國全體經銷商維權會議 " 橫幅，在上海紅寶石路的東銀中心大廈集體談判。而造成此次進口起亞汽車經銷商集體 " 反水 " 的直接原因是，他們在此前很長一段時間都陷入無車可賣、店鋪虧損的狀態。
（進口現代經銷商維權）
同樣的一年前，進口現在汽車中國經銷商集體召開瞭維權會議，要求退網並賠償損失。維權當中，他們身穿的白色 T 恤印有 " 抵制現代汽車不良企業 " 的字樣，事件曝出的起因同樣為經銷商無車可賣，整體虧損嚴重。直達去年的 12 月，現代中國與國內的進口經銷商們達成瞭和解協議，全國 40 多傢進口現代經銷商將集體退網，並根據各傢經銷商門店規模進行相應的賠償。沒想到一年後的今天，事情會轉移到金庫起亞經銷商這邊。這樣看來，現代起亞汽車集團無論在本土合資企業，還是進口業務當中，都無一例外的受到瞭 " 傷害 "。
該媒體曝出，早在 2017 年 6 月 19 日，26 名經銷商代表組建 " 進口起亞經銷商工作委員會 "，而他們的普遍抱怨是，提車難、無車賣和嚴重虧損等現狀。
8 月 17 日，該工作委員會就此致函現代汽車中國和起亞汽車中國，要求拿出包括解決產品供應等一系列問題的切實措施。但在 10 個工作日內沒有得到回復。9 月 5 日再次致函，表示因嚴重虧損，全體會員單位決定一致退出進口起亞銷售網絡，並要求給出退網賠償。
9 月 6 日，26 傢參與其中的經銷商接到瞭來自起亞中國銷售本部部長尹澤鎬下屬的電話，稱 " 既然已申請退網，起亞已沒有義務為經銷商們提供車輛，以前未交付車輛訂單取消 "。
9 月 12 日，騰訊財經獲得消息，現代汽車（中國）投資有限公司負責人稱，並未收到進口起亞帶有賠償金額的正式文件。
根據提供的數據顯示，進口起亞汽車在華銷量從 2011 年為 3.5 萬輛逐年遞減，2012 年為 3.2 萬輛，2013 年為 3 萬輛，2014 年為 2.8 萬輛，2015 年為 2.4 萬輛，2016 年僅剩下 1 萬輛，預計今年將是跌破 1 萬大關。
從進口起亞的官網上查詢，目前全國共有 5 傢經銷商，而實際運營的經銷商為 30 多傢，一些已經轉而代理其他品牌。官方上顯示共有 7 款進口車型在售，分別為起亞 K9、凱尊、全新嘉華、佳樂、索蘭托 L 等等。除瞭進口車價格普遍偏高的因素以外，隨著各大品牌國產車型越來越多，價格不斷下探時，在品牌上不占據太大優勢的進口起亞汽車則面臨更大的競爭壓力。
例如起亞 K9，官方指導價為 55.80-75.88 萬，僅有搭載 3.8L V6 排量的一款發動機車型，而且還是 2015 款的，與已經國產的換代的奔馳 E 級長軸版、化成寶馬 5 系 LI 相比已經沒有太多的優勢可言瞭。
一般經銷商退網，一是經營不善導致資金鏈斷裂，二是品牌以及產品力根不上，銷量下滑導致大面積虧損。在這其中，進口起亞 26 傢經銷商集體維權退網一事，提到的 " 無車可賣 " 又是怎麼回事？
該媒體透露的進口起亞經銷商 10 月份的訂單通知中，這些經銷商們被告知，本可以預定的 4 款車型，由於極睿改款，暫停 1 個月預定。也就是起亞拒絕按照此前確定的訂單向各位經銷商交車。
也有消息指出，現代起亞進口車業務將會納入國產銷售商中。從現代式困局，到目前的起亞式困局，相信是個中的原因，你們比我還清楚瞭吧。
