鋰概念總龍頭贛鋒鋰業演繹瞭兩年十倍的傳奇。公司股價自 2015 年 9 月 8 元出頭開始起步，到當前突破百元；今年以來漲幅也有 3 倍，市值急升至 700 億元以上。
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來源：Wind 資訊 APP
A 股對鋰礦的熱情讓人難以理解，從近期十倍大牛股贛鋒鋰業到最近新挖掘的鹽湖提鋰概念股，隻要沾上 " 鋰 " 字，都能引得資本市場集體高潮，但是鋰究竟有多重要？市場到底需要多少鋰？
新能源車點燃鋰概念
現在隻要提到新能源汽車，投資者自然而然的就和鋰電池畫等號，總龍頭贛鋒鋰業演繹瞭兩年十倍的傳奇。公司股價自 2015 年 9 月 8 元出頭開始起步，到當前突破百元，兩年時間股價上漲瞭十倍，今年以來漲幅也有 3 倍，市值急升至 700 億元以上。
漲高瞭就換一個方向繼續挖掘，鹽湖提鋰憑空爆發。更有報道稱這是比肩供給側改革的新發現，自然也反應在股價上。西藏礦業、鹽湖股份都是拔地而起，短期漲幅超過 50%。
鋰的突然爆發是因為電動車市場的崛起，以前鋰電池一直是手機和電腦的主要供給源。最近兩年特斯拉風頭正盛，新能源汽車成瞭最大風口，上遊鋰的價格翻瞭 3 倍。據外媒估計，到 2030 年全球電動車數量將增長 30 倍。
鋰礦並不 " 稀罕 "
鋰礦廣泛存在於地球中，未來十幾年開采的鋰礦隻占總量的 1%。全球約一半以上的鋰礦在南美的智利。德銀表示，鋰礦在全球六大洲都有分佈，即使市場需求擴大 30 倍，現存儲量也夠用 185 年。
全球目前有 16 傢鋰礦生產基地，但是最近兩年飆漲的價格讓很多礦業公司都承諾將繼續擴建 20 個。英美資源公司（Anglo American Plc）CEO，Mark Cutifani 表示：" 新項目集體開工最終會導致市場過度供應 "。
鋰價對新能源車價格影響：微乎其微
而且鋰的價格對新能源汽車的影響簡直微乎其微，鋰價上漲 300%，電池價格才上漲 2%。相反，鈷價的影響反而是最大的。
" 即使全球鋰價再怎麼折騰，也不會反應在 tesla 或者 MacBook Pro 的價格上 "，倫敦高級顧問研究公司 CRU International Ltd 表示，" 鋰的成本絕對不會影響新能源整車價格，因為占比實在太小 "。
特斯拉 CEO Elon Musk 也表示：" 鋰隻是沙拉裝盤前撒的幾粒鹽，我們隻要有保證有穩定的供應就夠瞭。"
燃料電池與鋰電池的水火之爭！
大力發展新能源汽車是當前汽車行業的一個重要趨勢，鋰電池純電動汽車存在著充電時間長續航短等固有缺陷，燃料電池汽車可以彌補鋰電池的諸多劣勢。
燃料電池 ( Fuel Cell ) 是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能 " 儲電 " 而是一個 " 發電廠 "。
9 月 20 日，上海出臺燃料汽車發展規劃，明確推進燃料電池汽車的規模化和商業化：用三年時間，把上海打造成國內領先的燃料電池汽車技術示范城市。打造包含關鍵零部件、整車開發等環節的產業集群，聚集超過 100 傢燃料電池汽車相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破 150 億元。在示范運行與推廣層面，建設加氫站 5 至 10 座、乘用車示范區 2 個，運行規模達到 3000 輛。2026 年至 2030 年，在產業鏈層面，要實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破 3000 億元。
日本是全球發展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國傢，除瞭對環保的重視之外，還有其本身石化燃料等資源儲備不豐富等原因。以日本經產省為代表的日本政府高度重視並持續開展燃料電池汽車和氫能開發，在過去 30 年時間內先後投入上千億日元用於燃料電池汽車和氫能的基礎科學研究、技術攻關和示范推廣。
除日本外，主流汽車廠商均在燃料電池領域加大研發力度。
燃料電池成本高昂一直是影響其推廣的一個關鍵因素，而隨著技術的進步及產量的提升，單位成本將逐漸下降。
美國能源局一直致力於降低 PEMFC 系統成本的研究，在 2015 年，估計量產 50 萬件 PEMFC 的平均系統成本已從 2006 年的 124 美元 / 千瓦降低到 53 美元 / 千瓦。另經研究，PEMFC 系統成本存在規模經濟效應，即在一定范圍內，隨著年產量的增加，系統成本逐漸減小。
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