各支車隊帶著冬測的成果逐鹿阿爾伯特公園，其中多支車隊還帶來瞭升級套件，以改善賽車空力性能，他們都帶來瞭哪些升級？
騰訊體育訊 新賽季 F1 揭幕戰在澳大利亞墨爾本結束，各支車隊帶著冬測的成果逐鹿阿爾伯特公園，其中多支車隊還帶來瞭升級套件，以改善賽車空力性能，他們都帶來瞭哪些升級？必須細講講這些黑科技！
一、印度力量
1、T 形翼
2、側箱導流板
墨爾本賽道下壓力要求較高，印度力量本站比賽帶來的升級也與此有關。
巴塞羅那季前測試，印度力量新車側箱附近隻有一塊端板。揭幕戰他們在此基礎加裝瞭導流板，一共有三層，目的為瞭疏導側箱氣流，為後部創造更好的氣流環境。同時，T 形翼的使用可以增加尾部下壓力。
揭幕戰上，印度力量表現相比於季前測試有所起色，躋身中遊行列。兩位車手取得第 12 和第 14 的發車位置，最終獲得第 11 和第 12 位，與積分區擦肩而過。
印度力量已經不是去年年終第四的那支車隊瞭。好在今年車隊不會易主，有利於他們穩住陣腳，逐步提升，希望少女力量能重回中遊領先集團。
二、小紅牛
1、Halo 空力套件
2、雙 T 形翼
新賽季引入 Halo，Fia 允許車隊在 Halo 結構周圍 2cm 地方加裝空氣動力學套件。小紅牛在 Halo 上投入瞭很多的精力。冬測 STR13 賽車 Halo 上方有一層翼片，在墨爾本翼片變成瞭三層；同時在半包圍結構的左右兩側下方都加裝瞭翼片。翼片的作用在於疏導 Halo 附近的氣體，其中上方翼片可以更好地將氣流引入上方進氣口。
此外，小紅牛也加裝瞭 T 形翼，而且有別於其他車隊，他們是雙 T 形翼，目的是疏導尾部氣流，增加下壓力。
不過本田動力單元馬力有限，同時又出現瞭可靠性問題，使得升級的效果並沒能有效顯現。嘉斯利中途退賽，哈特利是所有完賽車手中唯一一個被套圈的。
三、威廉姆斯
前翼
威廉姆斯車隊在冬測時使用的前翼是有兩個襟翼的，來到墨爾本他們帶來瞭新前翼，襟翼的數量由二增加至三。
比賽中，威廉姆斯使用三個襟翼的前翼。增加襟翼的數量有助於增加前部下壓力。
四、邁凱倫
引擎蓋散熱出口
來到墨爾本，邁凱倫並沒有帶來大升級，他們針對冬測時引擎散熱不足的情況做瞭一個小修改。引擎蓋上的 4 個出口有 3 個保持不變，最上方的散熱出口變得更大一些，以幫助引擎更好的散熱。墨爾本的天氣相比於冬季的巴塞羅那要炎熱不少。
邁凱倫本周末沒有碰到引擎散熱的問題。周五解決瞭排氣管麻煩後，剩餘時間比賽相當地順利。兩位車手雖然沒有進入 Q3，但是正賽裡取得瞭第 5 和第 9 名的好成績，一站比賽已經拿到 12 分，上賽季他們一共得到 30 分。
"We can fight！" 頭哥賽後興奮地在 TR 中喊道。
五、紅牛
後視鏡連接方式
紅牛車隊據說帶來的大升級，但是可視范圍裡的變化是後視鏡的連接方式。從上圖可以看到，原先後視鏡是連接在單體殼和一層機翼上的，如今連接點一部分是改到二層的機翼上。由於與車手的距離變遠，鏡子的角度也稍作瞭調整。紅牛改變後視鏡的連接方式，變相地把側箱進氣口分成多個，有點類似於法拉利的意思。
六、法拉利
1、前翼
2、擴散器
法拉利本站比賽的前翼與季前測試的有所不同，首先襟翼數量減少瞭一塊，下方結構多出部分拱形形狀，右側原有結構的彎曲程度變大。這些改變使得氣流更容易通過前翼，減少前部下壓力。
擴散器變化是在兩側增加一個翼片，有助於增強擴散器效能。
季前測試時，曾有專傢指出法拉利賽車過彎時後部容易打滑，猜測是前部下壓力過大，後部相對不足造成的。法拉利此舉有助於前後部平衡，增加過彎的穩定性。
法拉利首戰取得瞭勝利，但是運氣成分更大一些。奔馳依然是場上最快的賽車，速度有目共睹。紅軍本站的升級顯然還是不夠的，賽車還有待改善，仍有許多潛力可挖。期待兩隊在兩周後的巴林展開激烈的對決。（norman）
