本文作者：黃詩旋
體育大生意記者
墨爾本阿爾伯特公園賽道，澳大利亞。法拉利車手維特爾左手獎盤右手香檳，站在最高領獎臺大鵬展翼意氣風發。他身邊站著桿位發車遺憾失冠的漢密爾頓，以及和自己並肩作戰的隊友、芬蘭冰人萊科寧。
無論是虛擬安全車決定比賽結果讓維特爾超越漢密爾頓，還是賽前被視為黑馬的哈斯車隊因為賽車故障全軍覆沒；無論是前兩屆世界冠軍、現任圍場吐槽擔當的阿隆索 " 意外 " 斬獲第五，還是領獎臺上三個已經 " 看吐瞭 " 的毫不意外毫無新意的身影，都全部留在瞭 F1 2018 首站的故事裡。紅燈熄滅，引擎轟鳴，2018F1 終於拉開序幕。
▼維特爾加冕澳大利亞大獎賽冠軍
梅奔狂斂 1.28 億歐贊助費 預計支出高達 4.5 億歐
2017 賽季是自由傳媒剛剛接手 F1 所度過的 " 蜜月期 "，廠商、車手、車迷均有耐心給新上手的菜鳥成長的空間。然而，自由傳媒所交出的答卷並不太令人滿意。
在此前自由傳媒公佈的 2017 賽季部分財政情況文件中顯示，各車隊的總獎金數額下降 4700 萬美元，從 2016 年的 9.66 億美元變為 2017 賽季的 9.19 億美元。而 F1 的總收入則是從 17.96 億美元降至 17.84 億美元，降幅為 1%。事實上，這樣的結果甚至並不讓人吃驚，畢竟 " 搬入全新辦公室、大量招納人才、舉辦 F1 Live 等活動 " 均需要花費重金。在 2017 年前三個季度，F1 集團的銷售及行政開支為 8800 萬美元，漲幅達 19%！
除此之外，德國大獎賽的取消，安聯保險、瑞銀（UBS）的離去也讓 F1 損失巨大，自由媒體卻沒能為 F1 迎來新的重量級贊助。而另外兩站 F1 大獎賽的組織者甚至提前終止合約：去年七月，F1 最傳統的英國銀石賽道近兩個賽季虧損高達 760 萬英鎊，宣佈將在 2019 賽季告別 F1。馬來西亞大獎賽組織者選擇提前一年終止合約，雪邦賽道已經正式告別 F1 的舞臺。
▼英國銀石賽道即將在 F1 舞臺謝幕
更可怕的威脅來自於 F1 巨擘，兩大廠商，在 2018 澳大利亞大獎賽上包攬領獎臺的法拉利和梅賽德斯奔馳。法拉利主席兼 CEO 塞爾吉奧 - 馬爾喬內此前表示，意大利制造商或將在 2021 賽季結束 60 餘年的光輝歲月，選擇離開 F1，因為與自由媒體關於這項運動未來發展方向產生分歧：" 如果我們將這項運動改得面目全非，那我就再也不想玩下去瞭。"
▼法拉利作為 F1 開朝元老，已經征戰 68 年
而馬爾喬內另一句話則是別有深意，他將離開 F1 對法拉利的財政影響描述為 " 完全有利於盈虧 "。也就是說，雖然手握 25 個贊助商的重金，甚至最近與聯想達成多年協議，已經在 F1 征戰 68 年的開朝元老法拉利並沒能在 F1 這項賽事上取得直接收益。
《每日郵報》近日曝光的梅賽德斯奔馳贊助金額則讓這個對比更加直觀。馬來西亞國有石油和天然氣公司馬來西亞國傢石油公司 Petronas 作為梅奔的冠名贊助商，為車隊提供每年 5000 萬鎊的贊助金額。而奔馳母公司的年贊助金額為 3000 萬英鎊，這兩傢巨頭所提供的贊助費就占其總贊助費的 71.4%。
高通公司和瑞銀提供的年贊助費分別為 750 萬鎊、700 萬鎊，而湯米希爾費格、愛普森、博士耳機、彪馬、魔爪飲料、萬國表、物流包裝公司 Wihuri 以及分析軟件 Tibco 則由高到低提供 400 萬到 100 萬鎊的年贊助費。梅奔共計獲得 1.12 億鎊，也就是 1.28 億歐元的巨額收入。
▼漢密爾頓身穿梅奔 12 個贊助商，贊助費達 1.28 億歐
贊助費通常占 F1 車隊總收入的 80%-85%，另外的部分則來自於分紅與電視轉播收入。也就是說，梅奔 2018 賽季的總收入預計為 1.5 億至 1.6 億歐元。而近日曝光的另一則數據則讓這個收入金額小巫見大巫，在 F1 新賽季各隊資金投入預算榜單中，梅賽德斯以 4.5 億歐元蟬聯榜首。而這個預計投入，則是其預計收入的三倍！
賽車舉牌女郎取消飽受爭議 獲女權運動組織點贊
馬爾喬內口中 " 這項運動面目全非 " 的另一個表現，則是賽道上消失的另一道亮眼的風景——舉牌女郎。自由媒體於今年 2 月下令廢止瞭 F1、乃至整個賽車屆幾十年的傳統：" 我們感覺這項傳統並沒有跟我們的品牌價值產生共鳴，顯然與現代社會風俗不符。" 同時失去舉牌女郎的還有 F2 和 GP3 比賽。
▼舉牌女郎曾是圍場中別樣的風景
車手、工作人員甚至是車迷對自由媒體的這項決定都 " 難以理解 "。
紅牛車隊的車手麥克斯 - 維斯塔潘直白地表示 " 女孩子們必須留下 "。雷諾車隊的霍肯伯格同樣對舉牌女郎制度的取消而不解：" 這麼靚麗的修飾要被從賽道上拿走，真是太可惜瞭。" 梅賽德斯車隊的非執行主席尼基勞達則說：" 婦女解放完全正確，但為什麼不允許她們繼續站在賽道旁呢？"
F1 的前任掌門人伯尼也加入到聲援舉牌女郎的隊伍中：" 車手們喜歡舉牌女郎，觀眾們也喜歡，她們是 F1 的一部分。我不知道漂亮女孩舉著數字與一位車手站在一起冒犯到瞭誰。有些工作隻有女孩才能勝任，而另外一些工作隻有男孩才能勝任，這種分工本質上是一樣的。"
▼舉牌女郎曾是圍場中別樣的風景
一部分曾經從事這一職業的模特都表示 F1 舉牌女郎是他們曾經做過的最美好的工作之一，" 我們沒有感到不被尊重，正相反，我們還從中獲得瞭極為豐厚的報酬。"
而在 BBC 去年 12 月的一項調查中，超過 60% 的觀眾表示，舉牌女郎就是賽車的一部分。畢竟早在上世紀 60 年代末期，日本模特小川羅莎就出現在日本國內摩托車賽的頒獎禮上，讓這項精彩、刺激、充盈著雄性荷爾蒙的賽事多瞭一份別樣的柔情，" 賽車女郎 " 文化由此誕生並風靡。而電影《速度與激情》系列中，香車、肌肉和美女歷來都是缺一不可的元素。
▼《速度與激情》中香車、肌肉和美女缺一不可
但與此同時，贊賞的聲音同樣存在。自由媒體這項決議一出，立即得到瞭來自於女權運動團體 "Women ’ s Sport Trust" 的點贊支持。畢竟舉牌女郎曾飽受女權組織的非議，認為使用賽車女郎充當花瓶有歧視女性之嫌。
取消賽車女郎是不是 " 矯枉過正 "？這個問題並不存在標準答案。每一種社會形態都有與之適應且匹配的文化，舉牌女郎文化能夠從上世紀 60 年代末期的日本產生，也就能從今日今時的 F1、F2 和 GP3 中消失。隻是，所有的改革都伴隨著陣痛，會觸及一部分人的利益，會 " 踩著一些人的屍體 " 向上爬。但從更廣的時間和空間來看，這些抵觸和抗議或將變成 " 塵世中的一粒沙 "。
舉牌女郎當然沒有冒犯任何人，但前提是 " 所有的女性都不會被花瓶化、被物化 "，並且除瞭男性、女性先天性的生理差異以外，這個世界也能少一些 " 有些工作隻有女孩才能勝任，而另外一些工作隻有男孩才能勝任 " 的刻板印象。希望舉牌女郎真的有朝一日能夠回歸，但希望是在 " 因為是女性所以幹這個 " 的邏輯廢除之後。畢竟在某些情況下，先要保障更高層次的利益，其次我們才能談文化。
巨型 " 人字拖 " 亮相 黑科技為車手保駕護航
澳大利亞大獎賽最格格不入的部分，就是頂在眾車手頭上的巨型 " 人字拖 " 裝置瞭。
▼澳大利亞大獎賽發車
" 人字拖 " 官方名稱為 Halo，是國際汽聯 2016 年提出的防護罩方案。據悉，它由碳纖維包裹鈦合金材料制成，為賽車帶來 7 公斤的額外重量，卻可以承受多達 12 噸的沖擊力，成為 F1 賽車中最堅固的部分。F1 賽車有近 90% 的部件都由碳纖維制造而成，它的特點是重量輕、強度高，但與此同時，它的抗剪切力能力較弱：如果在碳纖維材料網格面上施加垂直的力，它就很容易斷裂。因此，用碳纖維包裹鈦合金材料的設計讓 Halo 保護能力非常突出。在前車碰撞或是發生事故時，Halo 可以有效保護車手免遭前方賽車甚至是輪胎的沖擊。
▼澳大利亞大獎賽漢密爾頓車上的 Halo 裝置
國際汽聯此舉不難理解。2014 年日本站上，25 歲的車手比安奇因在車禍中承受瞭 245 倍重力撞擊，昏迷九個月後不幸身亡。馬薩曾在 2009 年的比賽中撞車昏迷數日，阿隆索也在 2015 年的測試中撞車腦震蕩而短暫失憶。所以 FIA 大力推廣車手保護方案。已經退役的亞歷山大 · 伍爾茨就表示：" 車手的頭部安全問題已經被多次提及，因此，我們支持 FIA 為瞭車手安全而做出的改變。最近幾十年，賽車速度越來越快，對賽事的追求就落在瞭安全性上。F1 就是確保安全的前提下追求速度的最好體現。"
▼阿隆索講述自己的 " 失憶 " 故事
但 " 人字拖 " 的誕生並非一帆風順，2016 年，FIA 推出的 Halo 人字拖設計剛剛亮相，就遭到瞭車手和車隊的瘋狂抵制。10 支車隊中有 9 隊都投出反對的一票。霍肯伯格曾公開表示自己很不喜歡這個 Halo 的設計，而維特爾甚至在使用後發生瞭暈車反應。
此後官方也曾耗費大量時間專註於開發名為 " 護盾 " 的替代保護設備，但是由於能見度和 " 下壓氣流 " 問題也被最終放棄。現在各車隊研究 Halo 已經超過半年的時間，從澳大利亞大獎賽的成績來看，維特爾的暈車問題也得到瞭妥善解決。
醜是醜，但是對於塞納和比安奇，最好的兩個字，不就是 " 活著 " 嗎？
註：本文所用圖片來自網絡
