現如今的新能源豪華汽車，都在對標馬斯克的特斯拉，包括 IT 之傢此前報道過的 Fisker，以及法拉第等等。今天 IT 之傢小編就給大傢帶來一款現實實力真的可以碾壓特斯拉的電動汽車廠商—— Lucid Motors。
近日，幾傢國內媒體對於法拉第未來的美國進展進行瞭實質性報道，看來賈老板的車馬上就要造成瞭，現在欠缺的就剩融資和量產。而今天要給大傢介紹的這款 Lucid Motors 雖然優秀，但是如今也陷入瞭跟法拉第未來一樣的融資窘境。現在，Lucid Motors 也正需要大把的錢來量產他們的心血，Lucid Air ——特斯拉 Model S 第一個真正意義上的競爭對手。此前，福特的高層已經跟 Lucid Motors 談判過瞭，福特的意思很明確，那就是直接收購掉 Lucid Motors，而 Lucid Motors 隻是希望獲得融資，但仍保持獨立。在經歷過北汽、賈躍亭等幾位投資者之後，Lucid Motors 發現，它現在擁有的技術和產品沒有讓自己真正上市，反而讓自己變成瞭一個獵物，汽車大亨們哪一個都想一口吃掉它。
Lucid Motors 的第一款車型 Lucid Air，起步價跟 Model S 基本保持一致（6 萬美元），但是 Lucid Air 的質感和用料卻要比特斯拉高出一截。區別於賈躍亭的法拉第未來，Lucid Air 主攻豪華電動汽車市場，其競爭對手直接鎖定奔馳 S 級和寶馬 7 系。
那麼 Lucid Motors 與特斯拉不同在哪裡？前特斯拉車輛工程副總裁、Model S 總工程師、如今的 Lucid CTO Peter Rawlinson 的話最能一語中的，"Model S 先確立瞭造型設計，我必須在固化的造型下展開工程設計，而 Lucid Air 是工程團隊和造型設計團隊全程緊密協作的產物。Lucid Air 外形緊湊而內部空間寬敞就得益於此。"
從 Lucid Air 的設計語言來看，這個團隊非常聰明，特斯拉汽車為減小風阻采用的可伸縮式門把手和溜背式造型設計全部被吸收，電動汽車巨大的內部空間也被發揮到瞭極致。但特斯拉汽車被人詬病的內飾設計在這裡卻沒瞭蹤影，取而代之的是可傾斜 55 °、包裹性良好的 " 行政座椅 " 和恰到好處的木質設計元素。
特斯拉為瞭降低制造成本，把整個中控用一個 17 英寸大屏幕代替，這樣的做法反而出奇制勝，讓用戶耳目一新，感到前所未有的震撼。但也正是這塊經典的大屏幕，也給特斯拉帶來瞭遠不如物理按鍵的不便和困擾，比如這套 Linux 系統在觸摸屏應用中存在卡頓、延遲和頻繁的宕機現象。傳統車企中，沃爾沃、雷諾、榮威、比亞迪、領克、眾泰、納智捷等品牌，都紛紛效仿瞭特斯拉的豎屏設計。而我們國內的新興造車公司，更是清一色都用大尺寸豎屏取代瞭傳統汽車富有層次感的中控設計，仿佛多一個物理按鈕就沒有人買一樣。
對比 Lucid Air，同處一個豪華電動車陣營，但它卻跟特斯拉嚴肅劃清瞭界限：車內標配四塊屏幕，三塊觸控屏。中控上方的是懸浮屏幕，跟它左側的儀表盤，以及儀表盤左側的另外一塊屏幕，構成瞭一個以駕駛員為中心的屏顯系統，造型上構建起瞭一個羽翼包圍的感覺。最左側屏幕控制車門解鎖、前備箱蓋、充電接口、後備箱蓋的開關；中間儀表盤不可觸摸，顯示駕駛信息；右側屏幕顯示天氣、音樂、導航設置、電話藍牙、語音控制、APP 等。值得一提的是，Lucid Air 在氣候控制（Climate Control）方面依然保留瞭物理按鍵，這個細節 IT 之傢小編是要忍不住為它點贊的，因為在調節溫度和風速方面，觸控屏的體驗和手感確實非常差。
我們知道，包括撥桿總成，特斯拉的車窗控制按鈕、雨刮器、空氣懸掛等很多零件也跟奔馳是共享的，這跟當初戴姆勒入股特斯拉有很大關系，而 Lucid Air，采用瞭跟特斯拉一樣的方案。據悉，Lucid Motors 最早用來測試動力總成的 " 騾車 "Edna，用的就是奔馳的一臺威霆（Vito）。
而在加速方面，Lucid Air 與 Model S 最高水平都是 2.5s（0-60mph），其後置電機的最大扭矩也都是 700N · m，這意味著兩臺車在逆變器技術上基本持平。但不同之處在於，Lucid Air 最大綜合功率 1000hp，而 Model S 當前最大功率是 860hp。這個參數影響的不是加速水平，而是滿載或高速狀態下的再加速能力，也就是說，即使都達到同樣告訴的情況下，駕乘者依然可以在 Lucid Air 上體驗到遠超特斯拉的推背感。當然，有一個原因不能忽視，那就是 Lucid Air 最高搭載 130kWh 的電池組，比特斯拉的 100kWh 足足多出 30kWh。而 Lucid Air 可以保持 2.5s 0-60 加速成績下，依然擁有 644km 的超長續航，當然得益於 130kWh 的電池組。
在自動駕駛方面，Lucid Motors 直接使用瞭 Mobileye 的攝像頭和處理芯片。雖然技術相比特斯拉的 Autopilot 成熟，但是自己卻也沒有掌握核心技術。然而，在硬件上 Lucid Motors 的 Copilot 是要完勝特斯拉的 Autopilot：前者擁有 6 個毫米波雷達、8 個攝像頭和 4 個激光雷達；後者則是 8 個攝像頭、1 個前置毫米波雷達，以及 12 個超聲波傳感器。此外，Lucid Motors 還多一個駕駛員監控攝像頭，防止打瞌睡。至少從硬件成本上說，Lucid Motors 要完勝特斯拉。
而 IT 之傢小編今天之所以說 Lucid Motors 是唯一真正有實力跟特斯拉抗衡的公司，其實是因為 Lucid Motors 的歷史以及可以作為 Formula E 的獨傢電池供應商背景的技術儲備。相比之下，Faraday Future 從未就其電池系統做過宣傳，除瞭派克峰以外，也沒有參與過其他高性能賽事。而國內的蔚來汽車也隻是在做集成，雖然它第一個推出瞭量產車，但對於電動車最重要的電池、電控系統，卻語焉不詳、著墨甚少，而是把宣傳重點放在瞭全鋁車身上。
當然，Lucid Air 也並非十全十美，例如 Lucid Air 的最低配是後驅車型，並不像特斯拉把雙電機四驅作為標配。而特斯拉前後雙電機的設計，是有利於增加續航裡程的，Lucid Air 在入門級車型上放棄雙電機，雖然均衡瞭物料成本，但是卻不利於發揮最大續航。
Lucid Motors 中的 Lucid，是 " 清楚 "、" 明確 " 的意思。為什麼公司從之前的 Atieva 更名為 Lucid Motors 我們不得而知，但可以肯定的是，更名的舉動代表著 Lucid Motors 要從原來的電動系統開發，轉型到整車開發的一個決心。目前，Lucid Motors 在亞利桑那州的工廠已經在推進中，如果資金到位，首款車型 Lucid Air 將於 2018 年底交付。
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