騰訊科技 紀振宇 11 月 16 日洛杉磯報道
16 日，特斯拉電動卡車發佈會在位於洛杉磯機場附近的霍桑舉辦，這裡基本上是特斯拉創始人伊隆 馬斯克的又一個大本營，一旁就是特斯拉設計中心以及他的另一傢公司 Space X。
在當晚正式發佈會開始之前，特斯拉特別組織到場媒體進行瞭一場小規模的提前體驗活動，媒體人員被分為兩人一組，每組大約 10 分鐘時間，近距離體驗即將在幾小時之後才正式發佈的特斯拉電動卡車。
不得不說，特斯拉的保密工作做的極好，除瞭外界之前捕風捉影的一些猜測之外，對於這款全新車型基本一無所知。
我被分到第 8 組，和另一位來自丹佛的汽車媒體記者一同乘車前往，這段距離大約 5 分鐘車程，仿佛成瞭伊隆 馬斯克個人成果展示之旅，他的幾個重要公司均在旅途中逐一先後出現。
一路上，我們首先經過 Space X 的總部，街角矗立的 Space X 火箭尤為引人註目，帶我們前往的司機告訴我們，這是一臺真的能發射的 Falcon 9 型火箭。之前在等待接送車輛時，還聽到旁邊有特斯拉的工作人員在小聲討論說，" 他（指馬斯克）下午還要先參加一個火箭發射活動。"（當天 SpaceX 要為美國政府發射一顆衛星）
隨後，路邊又是長約 100 米的 Hyperloop 白色軌道管映入眼簾，眼前仿佛未來的景象一般，讓置身於特斯拉 Model X 車內的我們，仿佛在幾分鐘的時間裡經歷瞭一場時空穿梭旅行。
到達目的地後，我們由特斯拉的工作人員引領著，經過復雜如迷宮般的臨時搭建的佈滿特斯拉標志的過道，終於來到一座巨型的白色集裝箱建築面前，毫無疑問，這就是特斯拉電動卡車最後的藏身之處瞭，在進入之前，我們又被告知，接下來的過程不允許進行任何拍攝，僅可以錄音，背包也被要求禁止帶入內。
在終於進入這座秘密建築後，映入眼簾的首先是一臺巨大的銀色車身的特斯拉電動卡車，由於體積巨大，給人很強的視覺沖擊力，然後才發現，其實在這棟建築裡一共有四輛卡車，除瞭第一輛靠入口最近的銀色特斯拉電動卡車外，還有另一輛碳黑色的特斯拉電動卡車，另外還有兩輛傳統的柴油卡車作為對比。
現場特斯拉的工程師陪同我們，大致講解瞭整車的構造，首先給人印象最深的是外觀，整車外觀延續瞭特斯拉的設計風格，以流線型簡約造型為主，充滿瞭未來科技感。值得一提的是，盡管都是處於同一貨運卡車市場，但現場的兩輛特斯拉卡車和傳統柴油車相比，讓人感覺完全是另一種全新的卡車品類。
特斯拉整車是標準的 6 車輪，10 輪胎貨運卡車，車最前面兩個車輪負責轉向，後面四個輪子共 8 個輪胎，提供車輛行駛的驅動力，特斯拉工程師介紹，整車共有 4 個電機為車輛提供驅動力，位於車的後部。
進入到駕駛艙，首先就會發現，駕駛座位於駕駛艙的正中央，左右兩邊各有一個 15 寸觸摸屏，與 Model 3 一樣，坐在駕駛座上，由於位置居中，並且前擋風玻璃是往上下均延伸的設計，讓人感覺前方視野很開闊，讓人有一切盡在掌握的感覺。方向盤從直觀上感覺比特斯拉 Model S 的要大一些，上面並沒有特斯拉的 T 型標志，僅有特斯拉的英文字樣，在駕駛座的右斜後方，還有可以收起的副駕駛座位。
總體而言，內飾的設計將註意力集中在駕駛者身上，駕駛座位位於正中，特斯拉稱，兩個觸摸屏分別用於導航、盲點監測、行程數據積累等。內置的車連接通訊系統也將方便車隊管理系統實時支持車輛的路線規劃和遠程監控。目前柴油卡車通常需要借助第三方的設備來實現類似功能。
由於沒有傳統燃油動力車所需的發動機，所以特斯拉電動卡車的車頭前蓋下也被用來當作儲藏箱，此外，駕駛座後頭部位置也有儲藏箱，類似客運飛機機艙內的儲物箱。
現場的兩臺特斯拉展示電動卡車，車頭的高度不一，特斯拉工程師表示，是為瞭適應不同貨箱的型號，以減少行駛過程中的風阻，另外，其中一臺展示電動卡車還放棄瞭使用後視鏡設計，特斯拉工程師表示，未來車身攝像頭已經可以完全取代後視鏡的作用，這臺樣車僅作為展示用，因為目前美國的道路法規還不允許沒有裝配後視鏡的車輛上路行駛。
整車另一個重要的部件 -- 電池被毫不意外地放置在車身中部以下的位置，位於車頭和電機之間。在當晚的發佈會上，特斯拉創始人伊隆 馬斯克稱，特斯拉電動卡車能夠實現充電 30 分鐘 400 英裡續航，此外，特斯拉還通過增強的電池以抵禦行進中遇到的沖擊，並使車身的重心盡可能壓低。
對於自動駕駛功能，特斯拉方面並沒有強調太多，特斯拉工程師告訴我，環繞車身四周的攝像頭輔助用於周圍物體的監測、最小化盲區並自動提醒駕駛者目前的潛在安全風險。在當晚的發佈會上，馬斯克說，特斯拉電動卡車采用瞭增強的 Autopilot 自動駕駛系統，能夠實現自動緊急剎車、自動車道保持、車道偏離報警、前向碰撞預警等功能。
就此前外界最為質疑的成本問題，馬斯克也在當晚的發佈會上做瞭詳細解答，他表示，將能耗、運營、維護、保險等成本全部考慮進後，特斯拉電動卡車的成本在每行駛一英裡為 1.26 美元，而傳統柴油卡車每行駛一英裡成本為 1.51 美元，而如果考慮到車隊的效應，則節約的成本可能更為可觀，馬斯克稱，以 3 輛車組成的車隊為例，特斯拉卡車甚至能將成本降到每英裡 0.85 美元，而傳統柴油車的成本依然是每英裡 1.51 美元。
但在當天的發佈會上，特斯拉方面並沒有公佈這款電動卡車的售價，僅表示會在 2019 年量產，這款全新產品是否能夠真正成為貨運市場上的顛覆者，還需得到市場考驗。
