雖然我們常調侃馬斯克為跳票俠，但 Model 3 的第三季度財報發佈後，特斯拉卻跳出瞭骨折的感覺。整整一個季度，特斯拉隻向客戶交付瞭 222 輛 Model 3，這在 50 多萬張預購訂單面前大概連零頭都算不上。
當四個月前馬斯克站在臺上侃侃而談並表示特斯拉超級工廠會在 9 月份單月完工超過 1500 輛 Model 3 時，似乎沒有人相信這一承諾，而現實的殘酷往往要比人們腦補的劇本還要更甚數倍，按照馬斯克之前提出的產能增長計劃表，目前的表現至少要讓所有計劃向後順延四個月。
馬斯克將產能問題的鍋丟給瞭電池供應商，好基友松下的 CEO 津賀一宏也從側面證實瞭這一說法，特斯拉在今年年初將之前使用的 18650 電池更換為生產工藝難度更高但能量也更高的 2170 電池，雖然新的電池有高度自動化的生產線來進行裝配，但在生產過程中，松下負責的電池單體似乎並沒有什麼問題，但將單節電池組裝成電池模塊組的自動生產線上卻出瞭么蛾子，這導致電池組裝需要人力手工完成，這讓它的組裝效率比自動化生產線低瞭數倍。
至於具體是出現瞭什麼事故，大概隻有極少部分人能夠知道，目前不論是特斯拉還是松下都對這個問題三緘其口，不過從已經交付的 Model 3 反饋來看，這套電池系統在正常工作中並沒有什麼問題，而特斯拉的整車部門也是隨時待命，所以解決瞭現在電池組裝環節的問題，Model 3 的生產就可以像吃瞭德芙一樣順滑，但特斯拉和松下也隻是承諾這套系統將會盡快恢復，並沒有給出確切的解決時間和方案。
Model 3 的跳票可以歸咎於電池廠商，但如果是那些老牌生產制造者，他們大多都會為每一個環節準備數個備胎來應對不測，相信特斯拉並不是沒有這樣的覺悟，但問題就在於他們並沒有足夠的資金來加強鏈條中的每一個點，這也讓 Model 3 的整條生產線都像一場賭博，隻要一個環節賭錯就會全線崩潰。
在 Q3 財報中，特斯拉又虧瞭 6.71 億美元，長期處於虧損狀態讓它們隻能依靠投資維持生計，但眼看著之前為瞭吸引金主而畫好的一張張餅現在都紛紛跳票，唯一引以為傲的股價也瞬間下跌，不知道人們還能給特斯拉多少耐心。在 Q3 財報發佈的同時，馬斯克親自確認瞭在中國建廠的計劃，這被視作為一個提升自己影響力和產能的絕對利好消息。但問題在於馬斯克把這一計劃放在瞭 2019 年之後，而建成一座大型制造廠可能還需要再花費數年時間，所以這又是一張看不到頭的餅，而且別忘瞭，Model X P100D 車型至今還沒能進入北京新能源車推廣應用目錄，無緣新能源牌照帶來的福利，特斯拉與中國市場的關系依然曖昧不清。
據說最近一段時間裡馬斯克一直窩在 Gigafactory 工廠中監督生產線和研究解決方案，已經無暇分身顧及其他業務。但在特斯拉的計劃表上，除瞭一腦門包的 Model 3，還有已經跳瞭兩個月的電動卡車、跳到生無可戀的滿血版 Autopilot 2.0 ，以及一大票需要送往波多黎的救災 PowerWall 電池和隻挖瞭 152 米的地下隧道，這都是特斯拉曾經許諾會在今年完成的業務，但以目前的現狀來看，馬斯克連給大傢把這些老餅翻出來熱一熱的時間都已然沒有。
但馬斯克的判斷大概也是最現實的，隻要解決瞭電池問題這麼一個環節，就能解放 Model 3 整條生產線，50 萬張訂單帶來的利潤將會讓自己快速翻身，並提升自己在金主面前的形象，所以 Model 3 是特斯拉最為重要的一步棋，也是目前卡在特斯拉喉嚨的一個難點，隻要得以解決便能暢快呼吸。但人們的耐心總是有限的，眼看著 2017 年已經見底，留給馬斯克的和他的電池並沒有太多時間，而在解決瞭電池問題之後，Model 3 的其他生產環節也絕對不允許再出現任何一丁點的差錯，他們必須在 Q4 結束之前取得明顯的進展才能保證盡可能少的流失外界對它的信任，但問題在於，馬斯克和它的特斯拉能做到嗎？
