Mashable 中文站 7 月 13 日報道
我們會記住這一刻嗎？特斯拉首席執行官埃隆 - 馬斯克（Elon Musk）在這個月的這一天的這一刻，開始向預訂瞭 Model 3 的 37.3 萬名顧客交付 Model 3，此舉可能永遠改變電動汽車的發展方向。
也許吧。
電動汽車先驅和顧問切爾西 - 塞克斯頓（Chelsea Sexton）說：" 我認為，毫無疑問，這是他們最重要的一次產品發佈。"
塞克斯頓是通用汽車命運多舛的 EV1 團隊的一員，她在電動汽車領域工作瞭 20 年。她跟我采訪過的很多人一樣，有著豐富的電動汽車體驗。
塞克斯頓說，特斯拉不是普通的汽車公司，憑借其產品在消費者心目中的地位和馬斯克的個人魅力，它可以說是汽車行業的 " 蘋果公司 "。
顧問公司 Creative Strategies 的行業分析師蒂姆 - 巴加裡安（Tim Bajarian）說：" 他們就像蘋果一樣，擾亂瞭汽車行業，迫使傳統汽車行業加速向電動汽車轉變。"
當馬斯克和特斯拉本月晚些時候開始向預訂用戶交付 Model 3 的時候，這將標志著該公司的一個轉折點。盡管新款的四門轎車看起來像豪華轎車，但它代表著對傳統的放棄，這是順應市場潮流的行為。
雖然特斯拉 Model S 的起步價約為 7.2 萬美元，但是升級包包括瞭 Kudicrous 速度提升、為瞭保證續航裡程超過 300 英裡而換用的更大容量的電池以及一些自動駕駛功能，因此大多數 Model S 電動汽車的最終售價都在 10 萬美元以上。
我曾經為特斯拉 Model S 車主寫過幾篇系列專稿，文章提到的三輛 Model S 中有兩輛的售價在 11 萬美元以上。
特斯拉 Model 3 的起步價為 3.5 萬美元，扣掉 7500 美元的稅收優惠之後，消費者支付的款項可能不到 3 萬美元。
在享受這個大眾市場優惠價的同時，Model 3 的車主必須在續航裡程上作出一定的讓步，每次充電隻能行駛 215 英裡，而且從靜止狀態提速到每小時 60 英裡所需的時間為 6 秒鐘，但是它的配置依然很優秀，比如硬件支持自動駕駛、支持在快速充電站進行快速充電、5 星安全功能以及支持 5 座等等。
Model 3 的客戶可能不會註意到這些小瑕疵，這一點很重要。
電動汽車新客戶
塞克斯頓說：" 這是特斯拉第一次也是最後一次機會將自己與豪華汽車和富人汽車區分開來。" 塞克斯頓認識馬斯克，她曾經為特斯拉以及其他所有汽車廠商提供過關於電動汽車技術的顧問服務。她的丈夫也曾在特斯拉工作過 5 年的時間。
然而，馬斯克的 Model 3 進入瞭一個擁擠的市場領域。
現在至少有 6 款同價位的電動汽車，它們分別來自於福特（Focus Electric）、通用汽車（Chevy Bolt EV）、起亞（Soul EV）、寶馬（i3）、梅賽德斯（B-Class）以及尼桑（Leaf）。
幾乎沒有一款電動汽車能在續航裡程上與 Model 3 相提並論，但是有些電動汽車與 Model 3 的差距並不是太大。實際上，我對當前的中檔電動汽車領域研究得越多，我就越想知道為什麼特斯拉的 Model 3 將標志著電動汽車市場將發生一場大規模的轉變。
這些汽車看起來都很不錯，而且各有特色。的確，沒有哪一款電動汽車能在自動駕駛能力上與 Model 3 相媲美，但是這些汽車也都是非常出色的電動汽車。
塞克斯頓對我說：" 目前電動汽車市場的最大挑戰是缺乏產品。" 她解釋說，即使每一傢汽車公司都推出瞭一款電動汽車，它們的電動汽車在價格、性能以及風格上的可選擇餘地也非常有限，這與人們習慣的購車方式完全不一樣。
另一個問題是可用性，這可能是最大的問題。這些電動汽車中的某些汽車比如起亞的 Soul EV 隻在加州銷售。據 2015 年的一項研究表明，加州目前占到電動汽車市場的 40%。
為什麼是加州？這是為數不多的幾個州之一，它們積極地讓零排放汽車上路，預計到 2025 年時零排放汽車總量將達到 150 萬輛。到 2018 年的時候，可能會有 10 個州出臺類似的規定。
這並不能完全解釋為什麼主要汽車廠商推出的有限幾款電動汽車聽起來像隻是嘴上說說而已。
不過，重要的是聯邦政府發佈的企業平均燃料經濟指標。該指標要求汽車制造商推出的所有車型在 2025 年時必須達到 55mpg 的平均燃料經濟。在自己的汽車產品中加入一款純電動、遠距、零排放的汽車可以立即拉低這項指標。
塞克斯頓說：" 這些電動汽車中的絕大多數汽車都是‘合規汽車’。" 她說，汽車公司對於銷售這些電動汽車沒什麼興趣，它們在乎的是這些電動汽車足夠讓它們獲得所需的碳信用額度就行瞭。
特斯拉隻銷售電動汽車，因此這顯然不是其市場戰略的一部分，而特斯拉 Model 3 將在全美范圍內銷售，這兩個因素將立即讓 Model 3 在競爭中脫穎而出。
當然，還有一種不可否認的威望。這種威望顯然是存在的。
埃隆 - 馬斯克發佈的每一條推特都被細細研讀和分析，市場人士想弄清這些推特的重要性，尤其是當這些推特與特斯拉、當前車型和未來車型有關系的時候。馬斯克在第一輛 Model 3 從裝配線上下線時發佈瞭一條推特，結果這條推特被轉發瞭 4 萬餘次，被點贊近 15 萬次。
特斯拉的官方論壇上活躍著大量的鐵桿粉絲，他們在討論 Model 3 的每一個細節，當然也有對交付時間太晚的抱怨。大多數粉絲已經訂購瞭 Model 3，很多人擔心他們必須等到 2018 年才能拿到汽車。第一批下線的 Model 3 為 32.5 萬輛，但是這批汽車也不會馬上下線。這批汽車完全交付出去可能需要好幾個月的時間。
DragTimes 的編輯佈魯克斯 - 維斯佈拉特（Brooks Weisblat）通過電子郵件對我說：" 我第一時間訂購瞭一輛 Model 3。作為特斯拉的一名老用戶，我相信我們會被排在隊伍的前面，但是具體是不是這樣還很難說。"
維斯佈拉特與我在兩年前相識，當時他開的是一輛特斯拉 Model S P85Ds。作為特斯拉的鐵桿粉絲，他想知道特斯拉為何遲遲不願公佈這款汽車的詳細規格，他將耐心等待特斯拉在本月晚些時候召開的發佈會。
他寫道：" 我打算試駕一段時間 Model 3，然後再決定是否留下它，或者繼續使用我的 Model S。如果我繼續使用 Model S，我就把 Model 3 給我老爸用，他現在開的是寶馬 i3。"
維斯佈拉特似乎對特斯拉在 Model 3 生產路線上的表現感到滿意，但是塞克斯頓認為特斯拉可能不會這麼幸運，因為價格更低的電動汽車將為公司吸引一大批新的顧客。
塞克斯頓說：" 特斯拉 Model 3 會把他們與普通的粉絲區分開來，他們是真正的鐵桿粉絲，不會容忍近期產品發生的事情。" 她指的是 Model X 最近爆出來的質量問題。
盡管成千上萬的特斯拉顧客都在翹首以盼 Model 3，他們恨不得現在就拿到新車，但是塞克斯頓奉勸特斯拉還是慢一點和穩一點。她說：" 特斯拉最好放慢速度，確保第一批客戶對 Model 3 有一個良好的體驗。"
此外，如果特斯拉遇到一些麻煩事兒，比如質量問題、市場混亂、部分汽車被推遲交付以及收入減少等等，它可能會因此陷入麻煩中。特斯拉的市值可能超過瞭福特和通用汽車，但它可能沒有足夠多的現金來將虧損保持在穩定的水平上，就像通用汽車處理銷售業績不佳的 Bolt 那樣去處理它。
顯然，還有其他一些風險因素可能會削弱特斯拉推動電動汽車行業轉型的動力。所有的 Model 3 都需要大量的新電池。馬斯克在內華達州建瞭自己的電池制造工廠即千兆工廠，但是這傢制造廠還沒有滿負荷運營。它最早生產的產品是 Powerwall 傢用電池，最近才開始為 Model 3 生產電池。
這一情況可能會在 2018 年發生變化。屆時，預計千兆工廠生產的電池至少可以滿足 50 萬輛電動汽車的需求。
塞克斯頓承認擁有自己的電池工廠很重要，但他還有一項擔憂。
她說：" 隨著新技術的出現，它們需要確保工廠的靈活性。" 她說，尼桑公司最近放棄瞭自己的電動汽車電池制造設備，轉而使用 LG 的新技術。
不過，更有可能的是，隨著 Model 3 被送到全美各地的顧客手中，電動汽車給消費者和汽車愛好者帶來瞭一種強烈的 "FOMO" 感覺。
塞克斯頓指出，特斯拉 Model 3 是電動汽車創新的例子，它提供瞭尼桑 Leaf 和 Chevy Bolt 均不具備的高速緩存。
如果特斯拉能夠滿足市場的需求，Model 3 就將標志著特斯拉的電動汽車精品時代結束瞭。這款汽車有可能在汽車市場和汽車制造業起到類似於 iPhone 的引領作用。電動汽車在公路上出現時肯定會引起其他司機的關註。
分析師巴加裡安說：" 我認為特斯拉 Model 3 是一個轉折點，這將使他們更具競爭力。尤其是價格適中的車型，它將促使其他汽車廠商提供類似車型和設計以保持自己的競爭力。"（編譯 / 林靖東）
