日本第三大鋼鐵企業神戶鋼鐵的造假事件已經過瞭半個多月瞭，從 10 月 8 日被迫承認篡改銅鋁產品檢驗數據開始一發而不可收。神鋼像是擠牙膏一樣地承認著：神鋼從鋁制品到鋼鐵、銅制品甚至鐵粉的諸多產品，都在造假。
這些不合格產品經過篡改技術指標、產品檢測報告甚至偽造合格證，各種 " 妙筆生花 " 之後搖身一變成瞭合格產品，交付給那些信賴神鋼和日本制造的下遊廠傢。從日本國內到歐洲、美洲，從汽車、高速火車、航空航天乃到液晶屏幕等諸多地區，諸多行業紛紛中招。這次不論副社長梅原尚人道歉的語氣多麼誠懇，躬鞠得多麼賣力，神戶鋼鐵乃至日本制造的信譽都砸瞭。
梅園尚任的鞠躬道歉得到的不是理解，而是神戶制鋼造假歷史 " 源遠流長 " 的事實被繼續曝光
不過麼神鋼也不必擔心，傷害日本制造的信譽和部分人的心靈這種事情，它已經不是第一個做的瞭。2008 年本田汽車剎車失靈，2014 年的高田氣囊殺人案，2017 年的日產使用無資質員工參加質檢。到如今的神戶鋼鐵造假。近兩年日本制造的質量問題在集中爆發，影響越發劇烈。
比起苦熬的本田和日產，或者是欠債一萬億日元宣佈破產的高田氣囊，神戶鋼鐵無非是連續兩年虧損而已。再努力一把，征求一下包括歐洲航空安全局、美國司法部等等全球各路調查神戶制鋼違法行為的客戶的 " 互相理解 " 而已。東電福島都過去瞭，神戶鋼鐵有什麼過不去的呢。
順便說一句，原本神戶鋼鐵預期今年能扭虧為盈，現在也把預期報告撤瞭。
17 日，美國司法當局已要求其提交數據造假相關產品文件，神鋼表示將會配合調查
在本次神戶鋼鐵造假門之中，鋁制品是重災區，鋼制品、鐵粉和銅制品也無一幸免。舉例來說，截至目前，豐田、斯巴魯、鈴木、馬自達等日系車企已確認其乘用車產品采用瞭神戶制鋼生產的鋁制品，相比運用於非重點區域的鋁制品，神鋼的鐵粉、鋼材也在 13 日被曝出造假。
8 日，神戶制鋼董事長兼社長川崎博仍然強調，神戶制鋼的鋼鐵產品不在造假之列，旋即鐵粉問題曝光，這連串鞠躬成瞭反復立 flag
而截至目前為止，神鋼和日本汽車行業依然沒有就涉事產品（尤其是運用在要害部位的鋼材）被運用在汽車的那個部位、哪些批次進行披露，也對涉事產品相關性能的造假幅度三緘其口，僅僅是安撫用戶 " 不存在安全問題 " 和 " 尚在進行調查 "。
不過從一些隻言片語的工藝過程敘述中還是可以發現一些情況的。根據神鋼的官方網站和相關新聞，我們可以知道，神戶鋼鐵出品的汽車用鋼材主要是進行過熱處理的鋼制品，集中在 " 軸 "、" 彈簧 " 和 " 發動機部件 " 等部件上，而同樣涉及造假的鐵粉則主要用於制造汽車的齒輪部件，例如傳動和變速齒輪。
粉末冶金產品實例
利用金屬粉末制造成品金屬件的工藝被稱為粉末冶金，這是制造高強度零件的最優方法之一，被廣泛運用在車輛、飛機、高速列車甚至航天領域。而這些粉末冶金生產的部件，往往被運用在負載極大、環境惡劣的部分，就一輛汽車而言，它們往往是處在非常重要甚至是關鍵性的位置上。
神戶制鋼在這塊市場中的地位非常高，其出貨量占有全球市場的 50% 左右。而本次神戶鋼鐵所曝光的造假鋼材，存在金相不合格、強度數據造假的情況；而造假鐵粉則存在純度不合格的問題，將直接導致後續產品出現開裂、強度不達標的問題。而處於關鍵位置上的零部件一旦出現此類質量問題，例如車輛的變速箱、傳動軸、主軸等部件，將會直接導致災難性的後果。
軸承斷裂將可能產生嚴重後果
除瞭汽車之外，日本的驕傲新幹線列車也被曝出使用瞭神鋼出品的問題材料。新幹線 JR 東海和 JR 西日本表示，采用神鋼鋁制零件的新幹線底盤，在局部強度未達到日本工業規格 ( JIS ) 的標準，12 日，JR 九州也透露，原有線路 12 輛普通列車的車體使用瞭存在問題的鋁制部件。隻不過，新幹線在承認部件強度未達到 JIS 標準後又聲明，部件 " 已經具備較高強度 "，將不會影響日常的列車運營。
而與此同時，神鋼出資，從相關企業為新幹線購買瞭 48 個用於更換的軸承箱。這次用的應該能合格瞭吧。
中槍的還不止日本新幹線，英國從日本重金購入的高鐵也受到瞭波及，而這些列車正好運用瞭來自神鋼的部件
神戶鋼鐵的制假風波不僅沖擊瞭汽車和航空航天等行業，連我們身邊的日常電子產品也難逃厄運。根據神鋼造假產品的名錄，一種金屬產品，ITO 靶材也名列其上。
這就是 ITO 靶材的一大應用，沒錯，就是我們經常接觸的液晶面板
簡單來說，ITO 靶材是一種承接粒子撞擊的表面，被加速的粒子轟擊在靶材上，才產生瞭我們能從屏幕上看到的多彩的圖像，可以說它是液晶面板的 " 基礎 "，液晶面板所顯示的圖像，將全由它來承載。神戶制鋼提供的 ITO 靶材存在著純度不足的情況，神鋼將這種純度不達標的靶材以合格產品的名義交給瞭下遊的廠傢。而那些使用瞭不合格靶材的液晶面板，將難以避免出現壽命下降甚至壞點的毛病。
如此對待 APPLE，豈可忍受
羅馬不是一天建成的，神戶鋼鐵這傢百年老店也不是一天馬扁成的，神戶鋼鐵在檢測上造假讓幾百傢下遊企業發現不瞭的手藝同樣不是一天煉成的。2006、2008 年和 2016 年，神戶鋼鐵的子公司就發生過篡改環保指標、鋼材檢測數據和不銹鋼線材強度數據的行為。
在那個年代誰敢相信這種報告呢，歸根結底 " 假唐僧 " 還是要現原形的
10 月 18 日，日本媒體《每日新聞》報道瞭神鋼前員工的爆料，在鋁制品上類似的造假行為其實在 40 年前就已開始，而鋼制品則至少要追溯到 30 年之前，並且在神鋼內部對於這樣的造假操作還有一套完整的操作流程。
這也意味著，神戶鋼鐵的 " 造假之路 " 並不是從今年 8 月份開始，而是在數十年之前就開始瞭，神鋼造假的歷史，和企業的歷史一樣，都屬於 " 源遠流長 " 的代表。
在神戶鋼鐵中，這些本該作報廢處理的不合格產品，在客戶不知情的情況下，經由 " 特別采用 " 手段，交給瞭對日本產品保佑信任之情的下遊客戶，而神鋼內部卻對這樣的行為采取瞭睜一隻眼，閉一隻眼的態度，以至於這樣的情況持續數十年。日本現任首相安倍晉三，或許就體驗過這樣的 " 神鋼文化 "。
日本媒體也細致的報道瞭當年安倍意氣風發的 …… 造次品鋼管的故事
根據《產經新聞》在 2016 年 3 月 31 日的報道，安倍晉三在同月 30 日播放的一檔自民黨網絡節目中曾提起自己留學回國後剛進入神戶制鋼工作時的一段經歷。當時他輸錯瞭鋼管的尺寸數，造出瞭一大批長度過短的鋼管。不過當談到事後處理的情況時，他表示：" 本以為會被辭退，最後卻沒什麼大事兒 "。
鋼管怎麼處理顯然不會是首相大人註意的大事，自己不被處理就是 " 沒什麼大事 "
就在神戶鋼鐵忙著鞠躬，下遊企業忙著自查這麼一片兵荒馬亂的時刻。日本媒體的報道卻突然有瞭一種昭和軍部戰報的錯亂感。
共同社中文網 10 月 20 日報道
共同網日文本體 10 月 20 日報道，之前一段時間日本雅虎搜某些關鍵詞很是困難
歐洲汽車新聞網報道，作者為路透社日本記者
明確承認瞭實際上神戶制鋼產品並不符合標準，不過豐田聲稱使用上是安全的 ……
10 月 19 日，經網易轉歐洲汽車新聞網轉路透日本記者大作的新聞報道稱，豐田、本田、尼桑、馬自達公司聲稱雖然神戶制鋼產品並不符合汽車制造商的標準，但是使用上仍然是安全的。
同時日產正在忙著召回車輛和宣佈中國合資企業並未使用神鋼產品。
解釋方法倒是很一致麼，有本事別召回車輛啊
斯巴魯等等隻說還在調查中。
至於日本政府麼，剛剛取得選舉大勝的安倍桑 22 日晚在東京電視臺的一檔節目中，就神戶制鋼所篡改產品質量檢測數據問題表示：" 希望 ( 神鋼 ) 務必重拾誠實的責任感 "。
要誠實的話首相大人是不是先找找您親手造的鋼管賣哪兒去瞭
安倍回顧瞭自己進入政界前供職於神鋼的經歷，稱 " 為瞭提高產品品質，大傢曾經在工廠埋頭苦幹一起想辦法。這才是日本制造業的強大之處 "。
想辦法如何讓過短的鋼管出廠嗎？
安倍表示：" 應找回失去的信用。希望以經濟產業相為中心，政府與產業界共同努力 "。
這可是首相大人熱切的希望啊。
中文、英文、日文報道之間的差距頗有一種大本營宣傳戰報、師團上告戰報和軍醫院戰傷醫治名單之間的錯落感。
對於這些行為大傢要深刻的理解一下日本的 " 恥文化 "，在日本人強烈的集體榮譽感之下顯然這些行為是不能容忍的，大傢 " 就當無事發生過 " 就好瞭。
至於說具體要怎麼做事情。那就是日本天才思維的體現。諸位在高考中歷經千軍萬馬過獨木橋的學子們千萬不要在日本人面前誇耀自己會考試。看到日本人在車輛碰撞測試中的應考過程你們都應當羞愧。
眾所周知美國公路安全保險協會組織（IIHS）是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全性研究的投入。
不得不說日企每次得到的分數都不低。不過近兩年卻突然有點變化，在 IIHS 折騰出來 25% 小面積重疊碰撞之後（尤其是左右都要撞一輪之後）。日企尤其是本田車的碰撞評分突然墊底。這之間到底有什麼問題呢？
美規豐田 rav4 內部結構圖
國際規豐田 rav4 內部結構圖
豐田 rav4 正面拆卸後 ……
小小一個吸能塊，把 25% 偏置碰撞成績提高瞭兩級。至於傳說中所謂的日車吸能神話，那都是考試作弊之後傳播的假考霸筆記而已。靠形變吸收能量的結果就是裡面的人跟著鋼鐵結構 " 形變 "。這與保護乘員的汽車安全規格的本來目的南轅北轍。
然而在犯瞭軸勁的美國人換瞭方式把所有車再撞一遍之後 ……
豐田：…… 你不按套路出牌啊。
當然，也許大傢覺得反正神戶鋼鐵不可能一手遮天，一傢神戶不能代表全部日企麼。
當然神戶不能代表全部日本，甚至不能代表日本鋼鐵企業
但是即使是今年神戶都不是最早撞槍口上的倒黴蛋啊。
2017 年 4 月韓國 Polaris 航運公司的 STELLAR DAISY" 貨輪在海上航行船板出現裂縫自行斷裂沉沒 ……
船隻沉沒地域照片，船沉的比俾斯麥還快，無法獲得確切的船隻沉沒照片
該船由三菱重工長崎造船所建於 1993 年。
同一韓國公司下屬的各個姐妹船隻 STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO 和 STELLAR QUEEN 今年也跟湊趣一樣，都查出瞭涉及結構強度問題。
UNICORN 在 16 年被中國船檢檢出水密有毛病，今年出現過壓水艙水線下破裂漏水，緊急靠岸維修後 …… 賣給瞭拆船公司。僅僅比沉海上的姐妹早幾天
同樣是 4 月，COSMO 當時本來被公司派去搜救 DAISY 的幸存者，結果突然做瞭計劃外靠岸。公司不承認船有問題，過瞭幾個月這艘船也去拆船公司報道瞭。
5 月分，QUEEN 在空載航行的情況下壓水艙直接爆出兩條一米多和兩米多的縫（註意是空載情況下開裂），修瞭幾個月，暫時還沒被賣給拆船公司。
以上幾艘船的建造者，三菱重工。佐世保重工，川崎重工，NKK 船舶 ……
今年五月，因為出瞭事加強檢查，Polaris 航運公司又一艘日本原裝進口貨輪被發現船板有裂縫瞭，造船方為日本海事聯合 JMU，這可是日本軍工造船大佬，前身是造過大和的吳海軍工廠。
…… 貼錯瞭，人傢畢竟是造船的不是捏黏土的
當然這次的船舶出事就不是因為被魚雷和炸彈擊中的原因瞭
出事的船都是日本造。在韓國這傢公司下屬的船隻中日本造的隻占一半，另一半是韓國造。油船改散貨船有不少是中國動手改造的。但是所有開裂出問題乃至於要去拆船廠姐妹聚會的 …… 全是日本船。
這一堆船設計不同，鍋扔不到設計上，除瞭鋼材有問題別的沒法解釋瞭。
三菱具備自產的 440n 級集裝箱船鋼板，這個肯定沒法扔到神戶鋼鐵頭上。
所以恭喜恭喜，神戶鋼鐵，放心吧，你一點也不孤獨 ……
總之，次品不合格品未通過檢驗的產品能夠順順當當出廠的肯定不是隻有神戶一傢
" 不合格品 " 出廠正規手續，其步驟之準確細膩再加上部、課的用詞，是誰用的一目瞭然
在國際通行的質量標準中，雖然允許未達到規格要求的制品出場時降規格處理。不過這次也有神戶員工爆料，神戶制鋼將過去交貨後沒有造成問題的不合格產品的事例制作成名為 " 特別采用范圍 " 的筆記並傳達給歷代負責人，作為是否可以瞞著客戶交貨的判斷標準。這顯然不是正常的降規格行為。
這種秘而不宣的 " 企業經驗 " 顯然對於客戶而言很難提前預料
面對這種社內的小貓膩，用戶隻能寄希望於自己不要買到 " 特采品 " 瞭
現在在神戶鋼鐵集團網站上，被篡改檢驗數據的產品批次列表還在拉長。在日本國交省進行入內檢查之後這個事情顯然是無法善瞭瞭。
不管媒體怎麼粉飾和混淆，調查結果出現之前，隻有事故和問題是明擺著的。把這些蠅營狗茍的小手段放下，狠心自查自檢。這不僅僅是對消費者負責，也是對自己的名譽負責。這適用於全世界所有的企業。
最後，祝在安倍首相的領導下，日本企業早日走出此次事件的陰影。
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