《消費者報告》是對全美消費者購買汽車影響最大的媒體，它和特斯拉之間的關系就像一對情侶，時而如膠似漆，時而若即若離，去年 10 月還剛剛爆吵瞭一頓，據圍觀群眾表示，當時的情況是這樣的：
“對於《消費者報告》對 Model 3 可靠性的預測評級，需要我們註意的是該機構尚未試駕過 Model 3，更不用說他們對 Model 3 設計和制造沒有實質性的瞭解。” —— 特斯拉。
“我們將購買一輛 Model 3，對它進行測試，如果它通過測試，會入選我們推薦的車型。” ——《消費者報告》。
如今事件到瞭最高潮，《消費者報告》實打實地自費買瞭一臺 Model 3，“你還愛不愛我”最終還需要實際測試來檢驗。
（董車會全網獨傢翻譯《消費者報告》試駕視頻）
今天，《消費者報告》放出瞭他們的上手評價，也是整個完整評價的先導部分，董車會（微信搜索：董車會）對此做瞭全文翻譯，原文標題為《特斯拉 Model 3 初步上手：特斯拉全新的電動車速度快、操作緊湊、有一塊可以控制幾乎所有東西的屏幕》。
前言概述
當電動車廠傢特斯拉發佈新產品的時候，都是行業的大事件。但嚴謹說來，全新的 Model 3 緊湊豪華運動轎車是這傢公司迄今為止發佈的最重要產品。這是因為 Model 3 是特斯拉對於主流電動車市場的第一次嘗試。Model 3 的起售價是 35000 美元（折合人民幣 22.18 萬），這說明它對標的是奧迪 A4 和寶馬 3 系這樣的產品，卻沒有任何排放。
爭議一直伴隨著這款車，兩年前特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克發佈瞭這款車，隨即幾十萬消費者繳納瞭 1000 美元的定金，但讓這些消費者們不斷培養耐心的是，Model 3 始終面臨著特斯拉的生產困境和交付延遲。
由於《消費者報告》之前自費購買過很多的特斯拉，以及我們很快繳納瞭定金，我們得以較快地拿到最早幾批的 Model 3，但作為早期消費者的負擔是，你必須購買特斯拉指定提供的更貴的也更高配的版本。
特斯拉最早生產的 Model 3 全部是搭載瞭價值 9000 美元（折合人民幣 5.7 萬）的長續航電池和價值 5000 美元（折合人民幣 3.2 萬）的豪華內飾選裝件（包括 12 方向的電動加熱座椅、更好的音響系統和玻璃全景車頂）。同時我們選裝瞭價值 5000 美元的 Autopilot 系統以及價值 3000 美元（折合人民幣 1.9 萬）的完全自動駕駛能力，以便體驗這款車有趣的功能和基於 OTA 升級的更新，算上全部這些之後，我們的 Model 3 的車價上升至 59000 美元（折合人民幣 37.4 萬）。
開起來怎麼樣？
讓我們從起步開始說，不像傳統的燃油車，電動車可以直接輸出全部扭矩。正因為此，Model 3 能夠立刻沖出線去，而且加速過程中提供的全部感受都是安靜的。
Model 3 不僅僅是快，同樣提供瞭令人印象深刻的長續航。在長續航電池的支撐下，這輛車的 EPA 續航達到瞭 310 英裡（約 500 公裡）（《消費者報告》會在幾周後公佈續航實測結果），而特斯拉宣佈將稍後銷售的標準續航版本，EPA 續航 220 英裡（約 354 公裡）。
我們的試駕人員對這輛車幾乎是貼地飛行的操控印象深刻，方向盤精準且靈敏，像是一臺經過精密調教過的運動車。Model 3 拉緊的懸架讓車在轉向時的傾斜變得極小，靈敏的反應速度讓車輛在通過彎道時簡單而幹脆。
但乘坐質量就是另一回事瞭，這輛車雖然一直在努力吸收路面上的顛簸來捍衛自己豪華車的尊嚴，但還是有點過於僵硬瞭。同時，車輛在高速公路上的風噪也有點大。
特斯拉的標志性功能之一，Autopilot，也同樣適用於 Model 3，我們的車也同樣選配瞭它。
Autopilot 系統結合瞭自適應巡航系統，可以控制車輛的速度來適應交通狀況的變化，還可以控制車輛停下來或者起步來應對極度的擁堵。
它通過下拉兩次換擋桿來激活，我們的第一印象是它運作的很好。
雖然這套系統還不能像普通人類駕駛員開得那麼順滑，但 Model 3 的 Autopilot 能夠很好地讓車輛保持在標線之間，這套系統的感覺和我們之前測試的 2018 款 Model S 如出一轍。
重要的是你要時刻記住 Autopilot 並不是被設計成來應對所有突發情況的，對駕駛員來說還必須保持警惕最好隨時接管的準備，雙手要一直放在方向盤上。
內飾
從創建開始，特斯拉就一直是一傢不走尋常路的公司，Model 3 的鑰匙就是最好的例子，確切的說 Model 3 沒有鑰匙。Model 3 用智能手機代替鑰匙，你隻要在手機上安裝特斯拉 APP，車輛就能感應你的靠近並自動解鎖，你隻需要掛擋就可以出發瞭。
但或許手機沒電會成為你開車的最大敵人，當這不幸發生的時候，車主可以用一張鑰匙卡來開門，就像是你在酒店用的房卡一樣。但這張鑰匙卡的使用方式可能並不舒適，這張卡隻有放在中控臺上才能啟動車輛，造成瞭另一種負擔。
用手機當鑰匙是一種非常獨特的解決方案，它提供瞭一種簡潔的辦法來解鎖和發動車輛。但 Model 3 的有些創新就有點為瞭創新而創新瞭，比如它的門把手像蹺蹺板一樣，你需要按壓住一側，再搬動另一側來開門，非常的奇怪和不自然。
Model 3 的駕駛位置非常棒，這臺車厚實的 A 柱、寬敞的擋風玻璃、斜度很大的引擎蓋加上低矮的儀表盤加在一起為車主提供瞭清晰的視線，這種感覺就像是駕駛謳歌 NSX 和保時捷 918 Boxster 跑車一樣。Model 3 的前面沒有發動機，使得車輛的發動機罩非常低，唯一的問題是車輛的尾部較高，讓車輛後部的視野並不是太好。
Model 3 的方向盤有著寬厚的手感和較小的半徑，更像是賽車的方向盤。特斯拉敢這樣做的底氣在於 Model 3 的車主並不需要穿過方向盤去看任何儀表，這大大增加瞭車輛的運動感。
Model 3 的前座乘坐舒適，側面支撐良好，但後座就完全不一樣的，後座非常低，成人坐上去會讓膝蓋過度彎曲而大腿得不到支撐，腿部空間也比較緊張，這個問題在 Model 3 的競品上就沒有這麼大的問題。
我們買的這臺車到處可見的都是漂亮的材料，包括選裝套件裡提供的絨面材料和木質裝飾，簡約的中控臺、大尺寸的觸摸屏、隱藏的出風口和沒有旋鈕的設計都提升瞭車輛的簡約氛圍。
這種簡約也體現在 Model 3 的控制上，方向盤上並沒有按鍵，至少沒有傳統概念上的按鍵，方向盤上隻有兩個滾輪和兩個撥桿，看來特斯拉並不想用太多的物理方式去和車主交互。
Model 3 的每個儀表，甚至包括速度、行車裡程和轉向燈指示都顯示在位於車輛正中的 15 寸屏幕上，車輛的幾乎全部功能都通過該屏幕進行控制。
屏幕上充滿瞭菜單，擁有讓人印象深刻的功能，但車主必須總是以不太合理的方式去使用屏幕，比如在停車的時候調整後視鏡和方向盤高度是很好的，但是駕駛時進行類似這樣的調整會高度分散車主的註意力。
比如，駕駛員必須使用觸摸屏來調整自適應巡航的速度，很多時候車主的目光都會遠離道路來檢查速度、裡程和時間，而很多項目的顯示都過小，沒法快速查看。
如果說這世界有一輛車最需要 HUD 抬頭顯示的，那非 Model 3 莫屬，將汽車最關鍵的信息投射到駕駛員前方的擋風玻璃上，而不是中央屏幕上，是一臺現代化的機器完美使用尖端技術的典范。不幸的是，HUD 抬頭顯示在 Model 3 上並不提供。
在評測 2018 款 Model S 的時候，我們的車輛在內飾上有一些小問題，但到目前為止，Model 3 的內飾非常牢固，我們沒有遇到任何異響和錯位。
安全和駕駛輔助系統
Model 3 的標準配置包含瞭正面的碰撞預警和自動緊急制動功能（最高限速 80km/h），特斯拉也承諾瞭將通過 OTA 來不斷提升自動緊急制動的適用范圍。
特斯拉對於供選裝的“全自動駕駛能力”有一個備註，表示“未來 Model 3 將能夠自動駕駛，不需要車主采取任何行動，但並不知道什麼時候能夠正式啟用”。請註意，這個價值 3000 美元的選項並不知道什麼時候才能夠使用上。
如果消費者在購車時沒有選裝 Autopilot 或者全自動駕駛能力，那麼在之後開啟還需要額外付費，這兩項配置的預裝價格為 5000 美元和 3000 美元，而購車之後再開啟的話，分別需要支付 6000 美元和 4000 美元。
寫在最後
在我們的 Model 3 完成 2000 公裡行程之後，我們將正式開始我們的評測，我們對這款車的駕駛樂趣感到震驚，但我們也正在對它的全屏幕觸摸控制進行研究，時間和更深入的測試將告訴我們這種控制方案到底是中控臺的未來還是一個令人分心的噱頭。
當然，我們也對 Model 3 的實際續航能力充滿好奇，請繼續關註我們在復雜路況下的測試，這會告訴我們最終的答案。
