中日高鐵恩仇錄：稱霸世界 53 年的日本新幹線，如何在 9 年內被中國幹掉
前兩天，杜少有幾個廣州朋友來北京，一下高鐵就滿臉鐵青開始嚎：
「北方高鐵也太惡心瞭！過 10 分鐘就有雄厚的女中音扯著嗓子叫賣，想睡一覺根本不可能！還有各種泡面、鴨貨、爆米花混合起來的神奇氣味，絕瞭！在廣東高鐵我們都是專門去餐車買吃的啊！」
高鐵是個很有意思的話題。不僅南北方人坐高鐵感受不同，我們還總能看到高鐵的小八卦新聞：大傢想在高鐵裝 wifi 的願望剛被工程院士否決，人們又開始嫌棄高鐵盒飯，甚至發明瞭給高鐵送外賣的玩法。
從 2008 年中國第一輛高鐵「京津城際高鐵」正式開通運營至今，短短 9 年時間，高鐵已經像過去的綠皮火車一樣，成為極其普通的存在——
普通到我們壓根沒想過，中國高鐵到底有多強。
截至 2016 年，中國高鐵總裡程已經占到全世界的 65%。全世界擁有高鐵的國傢一共 16 個，中國高鐵裡程數高居第一。
被中國高鐵擠到第二名的，正是日本新幹線。
要知道，日本 50 多年來一直把新幹線當做國傢的形象符號。一夜之間被中國超過，難免有些恩怨情仇。
京津城際高鐵
關於中日高鐵的對比，2015 年夏天有件事很火：
一位在中國旅行的瑞典小夥，乘坐京滬高鐵時錄瞭一段 9 分鐘的視頻。
視頻中，他把硬幣立在時速 310 公裡的高鐵車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達 9 分鐘不倒，甚至在即將到站減速時依舊站的相當穩。直到列車將要進站需要變換軌道時，硬幣才倒下：
日本網友不服氣，在他們引以為傲的新幹線試瞭 10 分鐘也沒讓硬幣立住，隻好放棄：
一時間，中國高鐵運行的平穩程度震驚國內外網友，膝蓋都快跪碎。
很快，美國版知乎 Quora 上就出現一個問題：「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在中國乘坐高鐵是什麼樣的體驗？」
點贊最高的答案這樣說：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意是指「我 TM 這輩子沒坐過比中國高鐵更舒服的交通工具。」
讓他們印象最深刻的，首先在於中國高鐵票非常便宜——
日本新幹線平均每公裡票價需要 2 元，而中國隻要 5 毛錢不到。因為中國高鐵性價比是所有國傢中最高的。
前陣子，英國曝出今年初剛開始動工的英國高鐵 2 號嚴重超支，全長 348 公裡的工程耗資 9230 億元天價，每修 1 公裡就要燒掉 26 億。在比英國高鐵安全舒適的情況下，中國高鐵每公裡造價 1.3 億，是英國高鐵的 1/20。
因此，越來越多國傢開始向中國下訂單，希望中國給他們修高鐵。這一下，奪瞭日本人的飯碗。
中國第一次出手是在 2013 年，國內南北車合並的同時，中國高鐵國傢隊已經殺進瞭全球市場，投資並承建瞭土耳其、俄羅斯等等多個國傢的高鐵項目。這一場打的日本人措手不及，新幹線根本沒來得及反應。
2014 年，印尼給出瞭約價值 55 億美元的高鐵項目，這一單，中國又從日本手中搶瞭過來。在同樣提供技術的情況下，中國還為印尼提供瞭配套金融服務，這一招讓日本隊傻瞭眼。
接下來，中國高鐵和日本新幹線又在東南亞反復交鋒：
先是日本戰勝中國，拿下瞭印度全程 500 公裡、價值 120 億美元的印度首條高鐵建設協議，拯救印度的小火車：
2016 年，日本又簽下瞭泰國曼谷到清邁、全長 700 公裡、總價 120 億美元的高鐵項目。
與此同時，中國又拿下瞭全長 250 公裡的中泰高鐵。
短短幾年間，中國高鐵就能和發展 53 年的新幹線一爭高低，付出的代價和努力更是難以想象。這個成長過程，也和新幹線有不少關系。
作為全世界第一條高速鐵路，新幹線一直被日本人當做自己最重要的發明，是民族科技文明的代表。日本每次申奧都要把新幹線當做重要標簽，就連我們小時看過的動畫片「鐵膽火車俠」，也是為宣傳新幹線而創作的。
我還記得火車俠每集都有的畫面：一條新幹線開著開著，忽然車頭就飛瞭，打完架回來接上車身繼續開，很酷：
對中國高鐵來說，一切是從 1978 年開始的。
10 月 22 日，鄧小平第一次訪問日本，從東京到京都的 370 公裡路程中，小平同志第一次乘坐日本「光」號新幹線。
日本新幹線
這一年，全世界隻有兩條高速鐵路，其中一條就是日本「光」號新幹線，另一條是日本山陽新幹線。
坐在全世界第一條高鐵中，有人問小平同志有什麼感覺，他說：「就感覺到，有催人跑的意思，所以我們現在正適合坐這樣的車。」
這句話隨著國內新聞播報，第一次出現在中國人的視野中。
此時的中國還在使用蒸汽線路，不到 9000 臺火車中，有 8000 臺是蒸汽機車，就是那種冒著煙的古董火車，高級一點的電力機車隻有不到 200 臺。
最可怕的是，時速隻有區區 40 公裡，還不如現在一臺電動摩托車的速度。
對於當時的中國人來講，時速 210 公裡、有著銀色子彈頭車頭的日本新幹線，簡直就是科幻片裡的逆天科技，聞所未聞。
但中國鐵路科研人員從來不認慫，他們暗暗把新幹線當做目標，開始自己的高速試驗。
1978 年 12 月，科研人員選擇京廣鐵路石傢莊到保定段的 131 公裡，拿出當時最好的從聯邦德國進口的 NY 型內燃機車，開始第一次高速試驗。
這次試驗所獲得的成就讓所有中國人震驚，大傢從來不知道原來中國的火車也可以跑出 165 公裡的驚人高速。
但可惜的是，高鐵時代並沒有隨之到來。
上世紀 80 年代，作為中國經濟發展大動脈的鐵路，隻有區區 5 萬公裡，不過是現在鐵路裡程的 1/3。
普通人想坐火車，不但一票難求，連上車都是問題。一般要先把老婆孩子從車窗塞進去，再自己爬進去。然後在龜速火車上站至少 10 個小時，才能完成一次普通的省內旅行。
對於那時的中國人來講，天天都是春運。
這時，日本又建瞭另一條新幹線：200 系新幹線，而且跑出 276.2km/h 的時速紀錄。
相比之下，當時的中國不僅沒有高鐵，就連普通鐵路加起來都不到 5 萬公裡——
沒錢，沒鋼鐵，中國貫穿南北最重要的交通大動脈京九鐵路，一直到 1993 年才正式動工。
連建設普通鐵路都如此艱難，還想造技術、物質要求更高的高鐵，簡直做夢。
中國高鐵跟日本新幹線的距離似乎越來越遠。
但就在這樣艱難的環境中，中國的鐵路科研人員從來沒有放棄過對高鐵的追求。
1980 年到 1990 年間，中國科研人員發表將近 3 萬篇學術論文，大傢拼命研究外國的高鐵，研究歷史，研究原料，還從零開始研究技術工藝。
更有一大批科技人員到國外學習，說什麼都得把高鐵技術學到手。
20 世紀末，中國開始一步一步打通建設高鐵的可能性：
第一步是改造廣深鐵路，在 1998 年第一次實現瞭全線電氣化，告別內燃機，提速成為瞭「準高鐵」。
接下來，為高鐵建造做瞭「中長期鐵路網規劃」，設計出超過 1.2 萬公裡的「四縱四橫」鐵路網。
當大規模建設正規高鐵的計劃終於落地，就要面對最大的難題：技術問題。
一開始，中國想一步到位，直接購買技術比較成熟的日本新幹線 700 系，時速能達到 285 公裡。日本人琢磨瞭一下，說要技術保護，死活不賣。
我們隻好退而求其次，委曲求全的從日本買瞭輛老年款：時速 250 公裡的 E2-1000，技術比 700 系差一大截。但中國科研人員花 4 年時間，邊學邊開發，終於研究出中國第一條具有完全自主知識產權的高鐵——京津城際鐵路。
離中國人第一次知道高鐵的存在，已經過去 30 年。中國高鐵仰望新幹線的日子，也終於到此為止。
接下來的 8 年，便是神一般的中國速度：中國有瞭世界第一條高寒地區高鐵哈大高鐵、世界等級最高的高鐵京滬高鐵、世界單條運營裡程最長高鐵京廣高鐵，還創造瞭世界最快運營時速 486.1 公裡 / 小時。
創造紀錄的 CRH380AL 動車組
毫無疑問，中國高鐵一步一步走到今天，已經站在世界頂端，根本不輸給日本引以為豪的新幹線。
更值得一提的是，我們在一點上面完勝新幹線：對高鐵習以為常的心態。
當外國網友還在羨慕中國高鐵時，我們卻早已經「身在福中不知福」——
「不就是高鐵麼，我每周都坐，有什麼瞭不起的？」
「我覺得中國高鐵還能再快一點，從時速 300km 提到 350km 應該沒問題。」
你看，當中國人認真起來，唯一的任務就是超越自己。
圖片均轉自網絡
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