溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯。每一座超級工程都將是時代的印記。今天我們來聊一聊中國設計最失敗的一個火車站 - 重慶北站。火車站是四通八向的火車線路的重要樞紐，也是我們坐火車出行必經之地，近年來，隨著高鐵的普及，各地的火車站也修的越來越大、越來越壕，然而，很多火車站因存在各種各樣的設計問題而廣受詬病。
重慶北站是我國鐵路客運特等站之一，是目前重慶在使用中的規模最大的鐵路客運站，它坐落在重慶市渝北區龍頭寺昆侖大道，因而也叫龍頭寺火車站。
重慶北站分為南北廣場兩個部分，自 2003 年起，南廣場開工建設，2006 年，南廣場正式投入運營，南廣場占地面積約 1.6 萬平方米，可同時供 5000 人候車。北廣場於 2012 年開工建設，3 年後投入運營，占地面積 25 萬平方米，可同時供 20000 人候車。
為什麼說重慶北站是我國火車站設計的一個敗筆呢 ? 原因就是該車站最初的設計理念就嚴重低估瞭重慶市軌道交通快速發展的形勢，以致建成後因運力不足，超負荷運載而屢屢啟動擴建工程。
重慶北站在建設之初並非按照特等站標準建設，而是按照三等站的標準建設。南廣場剛投入運營不久便開始超負荷運轉，後來不得不啟動擴建動車組第二候車室、第三候車廳、增設第二售票處等 " 彌補 " 工程。為瞭緩解南廣場超負荷運轉的壓力，北廣場一建成就立即投入使用。
重慶北站最嚴重也是最廣為詬病的設計問題就是南廣場和北廣場雖然同屬於一個火車站，但二者之間不能互聯互通，南北廣場之間要坐 15 分鐘的公交車才能到達，很多乘客因為不知道或者不熟悉路況而耽誤上車，2015 年元旦時，北廣場運營通車第一天，就有 3700 名乘客因為找不到道路而錯過瞭正點發車的火車。
南廣場和北廣場之間不但距離遠、換乘不便，而且，路還不好找，甚至重慶本地的出租車司機都要問路，更不用說對初來乍到的外地旅客瞭，這一失敗設計引發民眾質疑，不過現在南北廣場之間新建瞭一條臨時地下通道，通過這通道往返兩地時間將縮短為 10 分鐘。
重慶北站語音播報時地名混亂問題也一直被網友吐槽像 " 繞口令 "，大傢看下圖可以自行感受下 ，這些站名相似度很高，人們聽完播報很容易混淆。網友吐槽這個播報簡直就是 " 哥德巴赫猜想 "，當地人直呼 "99% 的重慶人都無法破解 "。針對這個問題，去年，重慶北站已經啟動瞭大規模的改名，而且站內整套標識也已經更換，不知道調整之後，去重慶北站坐車的旅客體驗怎麼樣？
備註：圖片源自重慶日報、新浪重慶、高鐵百科等網絡，版權歸原作者所有，如有侵權請聯系刪除
