【環球網 記者 陳進】支線航企 " 第一股 " 華夏航空股份有限公司近日通過證監會審核，擬於中小板公開發行不超過 4050 萬股新股，募集資金 16.77 億元，保薦機構為東興證券。盡管上市在即，但該公司存在的公開信息披露不完全，收入依賴政府補貼等問題，仍然倍受爭議。
收入依賴政府補貼
公開資料顯示，華夏航空主營支線航空，不同於四大航的全服務模式，春秋、西部航等的低成本模式不同，華夏航空采用 " 運力購買協議 "，即除瞭通過向旅客賣票賺錢 ; 在部分航線上，華夏還直接向政府 / 機場等機構客戶出售班運力。來自地方政府和支線機場等機構的 " 運力購買協議 " 在營收中占據相當比例。截至 2016 年 9 月底，華夏航空運力購買收入占其主營業務收入的比重高達 33.99%。
另外，除瞭依賴政府購買，華夏航空的利潤還高度依賴政府貼補。2015 年，民航局對航空公司在支線航空市場的補貼達到 11 億元，同比增長 19.32%。支線補貼主要集中在西南、新疆、華北、西北地區，合計占比超過 83%。根據華夏航空的招股說明書，2013-2015 年政府補助收入分別為 7280 萬元、4471 萬元和 3524 萬元，華夏航空的利潤總額有 24% 來源於政府補助。
關聯公司未披露涉嫌違規
另據工商資料顯示，華夏航空董事徐為報告期內還擔任北京晟航國瑞科技有限公司的法人代表。北京晟航國瑞主營業務是機場專用搬運機械制造 ( 不含表面處理作業 ) ; 技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓等。公司成立於 2011 年並於 2016 年 11 月 28 日被註銷，徐為不僅是法人代表，還是公司股東。而公司另兩位股東兼高管吳龍江和羅彤同樣是華夏航空的高管，一位是總裁，一位是副總裁。
除瞭華夏航空的董事，徐為的另一重身份是公司實際控制人胡曉軍的配偶，胡曉軍和徐為間接控制瞭公司 73.44% 的股權。招股書介紹，2008 年 10 月至 2015 年 9 月，徐為為自由職業者 ;2015 年 9 月至今擔任深圳瑞成環境技術合夥企業執行事務合夥人 ;2016 年 8 月至今擔任華夏航空董事，2017 年 1 月至今兼任華夏控股監事。
華夏航空在招股書中，對於徐為任職北京晟航國瑞科技有限公司法人一事隻字未提，對吳龍江和羅彤兩人任職北京晟航國瑞科技同樣沒有提及。
根據 IPO 的相關信息披露原則，公司不僅要披露註銷的關聯企業情況，股權結構、主營業務、財務狀況、資產重組、產品及與發行人的業務關系等，還要披露註銷原因等。
上海某投行負責人表示，類似這樣實際控制人夫人及其高管投資設立的同業關聯公司如果沒有披露肯定涉嫌信息披露不完，證監會有權要求企業補充披露。而對於上述問題，環球網記者曾試圖采訪華夏航空，但截至發稿前，公司一直未予回復，本網也將進一步關註。
