本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 溜溜
這個世界能被車迷稱為 " 信仰 " 的車型多如牛毛，而今天要說的是一款過氣明星，曾被譽為 " 後驅小王子 " ——豐田銳志。曾經流傳過這麼一句話 " 開銳志的人未必懂車，但懂車的人一定會開銳志 "，這句話雖然過於簡單粗暴，但足以證明銳志在車迷心中的地位。
隨著年輕消費群體的崛起，主打年輕和運動的車型隨之 " 爆發 "。然而，曾經風光無限的銳志如今過得並不好，近三個月銷量均在 500 左右。若不是近日一則銳志梗刷遍朋友圈，相信它早已落入無人問津的邊緣地帶。車迷們一致叫好的銳志，為什麼偏偏在最擅長的運動轎車市場失利？
運動隻是表現？
銳志是豐田 MARK-X 的國產版，2005 年正式登陸中國，至今已經有 10 年時間。追溯歷史，豐田 Mark 系列的車型早在 1968 年就正式登場，是豐田一款元老級車型。鑒於當時歐洲車企喜歡以 "MK-" 作為改款車代號，因此豐田以同類型的命名方式類表現旗下小型轎車 Corona 的升級版身份。於是，初代銳志就有瞭 Corona Mark II 這洋氣的名字。
Mark II 系列前後共發展瞭 9 代，並在 2000 年迎來瞭最後一款車型。隨後，豐田決定把全線產品的外形都變得更加年輕，Mark 系列車型才重新得以復活。2004 年 11 月，豐田 Mark II 正統後繼者 Mark X 正式登場。X 字樣代表羅馬數字 10，也包含進化的未知可能性。
2005 年 Mark X 正式進入中國國產，並以銳志（Reiz）作為其中國市場的正式命名。銳志與皇冠共線生產，定位上僅次於皇冠，因此被冠以 " 小皇冠 " 的美譽。
作為豐田第二重量級車型，銳志擁有豐田先進、可靠、耐用的 V 型六缸發動機，手自一體的 6 前速自動換擋變速箱，成本較高的前置後驅系統；此外，六眼大燈加上怒氣沖沖的前臉，有著雷克薩斯 G、S 系跑車的影子，與後保險杠為一體的雙邊排氣，與滿大街自來水管相比，簡直像藝術品一般的存在。
眾所周知，不少車企都會針對中國市場的需求對車型進行 " 本土改良 "，銳志也不例外。2005 年的時候，一個傢庭能擁有一傢私傢車就很不錯瞭，而 05 款的 3.0 銳志官方指導價已經到瞭 30 萬以上，而這個區間的消費者基本都是成傢立業的中老年人。因此相較於日本主打運動的 Mark X，國產版銳志懸掛更軟、轉向更虛。
因此，銳志的運動隻要是在外觀方面。上市之初，豐田一直對外宣稱，銳志屬於擁有高品質的 B+ 級轎車，對運動隻隻未提。為瞭增加銳志的競爭力，豐田推出價格更低的 2.5 版本，動力隻有 197 馬力，但價格一下拉到二十多萬，成為瞭主銷車型，在豐田所有車型總銷量排第三。
雖然進入國內的銳志和正宗的 Mark X 早已是兩輛車，但對於不少車迷而言，V6 自吸發動機以及前置後驅，這些看似隻存在高端車上的配置 ，卻不可思議的出現在一臺二十多萬的銳志中，吸睛度十足。其次，V6 發動機改裝潛力大，加上各種機械增壓套件後到 500 馬力絕對不是難事，因此受到各大改裝愛好者的熱捧。
好口碑不等於好銷量
銳志所搭載的 V6 發動機所擁有的平順性是直列 4 缸發動機所不能媲美的，而高成本的前置後驅所帶來的駕駛體驗也讓前驅車望塵莫及。銳志在中國已經有 12 年時間，這 12 年裡面，它一直堅持 "V6 發動機 + 前置後驅 " 搭配。但情懷雖好，現實卻是殘酷的。
這 12 年裡，銳志沒有什麼變，但中國市場卻發生瞭翻天覆地的變化。德系 " 渦輪增壓 "" 的風靡，SUV 市場火爆，都是當今中國車市場的縮影。據統計，銳志今年上半年銷量為 0.47 萬，同比下降高達 58%，近三個月銷量均徘徊在 500 輛左右。我們不禁要問：" 銳志曾經的光環何在？"
正如上面提到，豐田將銳志定位為擁有高級感的傢用轎車，這就使其在國內定位略顯尷尬。消費者對這個級別的車型關註點側重於外觀大氣程度和空間舒適性。但銳志在車身尺寸並不占優勢，加上前置後驅的佈局，後排中央隆起，使得空間更加局促。
銳志在傢用市場遇冷，而按照它這種擁有性能底子的車型，順理成章往運動陣營站隊。但銳志在中國的 12 年時間裡，改款速度比較緩慢。技術上基本沒有突破，一路被吹捧的 V6 發動機依舊是 12 年前亮相的那臺，這些年也隻在最大功率和最大扭矩上做瞭提升。在渦輪 " 稱霸天下 " 的年代，這老舊的動力總成並不具有競爭力，隻能淪為信仰瞭。其次，銳志自身模糊的指向性和缺乏支撐力的懸掛，在運動轎車市場中也顯得有心無力。
銳志要退出江湖？
銳志可以說得上是中國改裝文化的開山鼻祖，但由於模糊的市場定位、落伍的技術，使得其標榜的 " 實力 " 沒有體現出來，導致如今全面落後於新一代運動轎車。去年年底，網上突然流出銳志將被停車的消息，一時間炸開瞭鍋。
雖然後來豐田放出全新 Mark X 的官圖辟謠，一汽豐田也默認會對新款 Mark X 繼續跟進，但 Mark X/ 銳志還能支撐多久，這確實成瞭一個不可避免的問題。
目前，銳志一直依托於皇冠的 N 平臺架構，這套平臺已經非常老舊瞭。如果要換代的話它面臨的壓力可不少。一是下一代豐田皇冠很大幾率使用 GA-L 平臺。這是豐田針對雷克薩斯打造的全新後驅平臺。如果銳志也跟進使用，成本將會是一個不可逾越的難關。
其次，根據豐田未來的產品平臺規劃，豐田及雷克薩斯所有的 FF 車型將統一使用 TNGA 平臺，最新一代凱美瑞正是使用這個平臺。豐田宣傳應用 TNGA 平臺後，車型的動力性能可提高 15%，車身剛性可提高 30%-65%，而且有更低的重心，從而實現更好的操控性能和行駛質感。換言之，未來 FF 從成本到操控性能都全面超越 FR，若沿用老舊平臺的銳志還有什麼存在價值呢？
此外有消息稱，未來銳志將棄用原有的 FR 平臺，轉投 TNGA 前驅平臺。這意味銳志除瞭名稱，整天車裡裡外外都完全不一樣瞭，沒有瞭後驅的銳志，還是我們的信仰神車嗎？
總的來說，盡管銳志身上問題不少，但放棄這樣一款充滿歷史底蘊的經典車，那確實太遺憾瞭。類似銳志這類 " 有個性 " 的車，註定不再成為主流。但如果放棄後驅車之名立命，變成清一色的前驅車茍延殘喘，我們又該如何看待呢？
