自從 SCION 品牌去世後，豐田從 SCION 的 4 款車型中吸納瞭三款回來。豐田為其中的車型 FR-S 標上瞭一個新的名稱—— 86。自 2013 年豐田 86 推出以來，86 就一直成為這臺小跑車的名字瞭。其實現在的 "86" 和頭文字 D 的 AE86 並不一樣，頭文字 D 的 AE86 隻是當年第四代運動版卡羅拉的一個車身代號，當然兩位 86 之間可能有一些心理情感上的關系。
2017 年款的豐田 86，在前臉空氣套件和一些底盤的機械上有少許變化，這種變化使得駕駛感更有趣。前燈都采用 LED 光源，17 寸鋁合金輪轂（2013 款是 16 寸）為標配，更小的方向盤讓操控更加快捷靈活。就連 2013 款的一些弱點都被優化瞭，雙區空調，無鑰匙進入 / 啟動，4.2 英寸的多媒體顯示屏，前座加熱功能都有進軍到這臺小跑車裡，讓這臺 " 不良青年個性車 " 變得較為和善瞭。
2017 款豐田 86 依舊是配備 2.0L 自然吸氣發動機，缸徑和行程都是 86mm（這也是 86 之所以叫 86 的一大原因），這樣的缸徑比，意味 86 的轉速提升會比普通代步車來得快，扭矩自然也會差一點，所以它有 200 匹馬力，但扭矩隻有 205 牛米。
6.8 秒破百的成績，對於一臺 2.0L 自吸的發動機來說已經是很優秀瞭。按各路大神所說，買 86 當然買手動擋，沒錯的，86 的手動變速箱可以說是全世界最完美的手動變速箱，行程短且手感幹脆精準，離合器結合點清晰，踏板阻尼細膩有彈性，豐田的人體工學一向不錯，所以駕駛者 " 手波 "86，絕對算是一種享受，但這種享受僅限於行駛中，如若要起步，甚至是斜坡起步，可能就要比較考驗技術瞭。也是因為缸徑比的原因，發動機低扭很差，想要怠速起步是不可能的，起步時轉速低於 4000 都有可能熄火。
2017 款 86 的懸掛系統被豐田重新調校過，現在的濾震效果明顯變好瞭，後懸掛支架被強化後，操控感更上一層樓，這一代 86 在繞樁測試中，能達到 0.87G 的橫向加速度（橫向加速度越大，表示轉向更迅捷），測試人員表示 86 的轉向如激光般精確，司機感覺每時每刻都能控制好車輛的每一個舉動，但 86 配的並不是很寬的抓地力很強的輪胎，這也是 86 喜歡漂移的原因。
在蜿蜒的山路上，86 的行進路線就如拿剃須刀剃須一樣幹脆，你可以放心地測試它的底盤能力，它和它的孿生兄弟 BRZ 一樣，都給與司機足夠的信心，讓他們在山路上的速度比自己所想像的更快。依然還是那句，你必須要把油門踩起來，才能感受到手動擋 86 的樂趣。這個手動變速箱的齒比分佈很密，可以讓你的車速提升更快更有勁，它的快樂轉速是在 4000 —— 5000 轉，當然它也很樂意去到紅線，較快的轉速提升時間加上短且幹脆的換擋手感，就像打機關槍一樣爽快。
踏進 86 的座艙裡，你除瞭駕駛，並沒有其他欲望。到處都是硬塑料，裝嵌工藝也很普通，到處都是廉價感。而且，前排座位包裹性太強，坐姿也非常低，這對激烈駕駛是一種幫助，但是平時拿來悠閑地開，這樣的設定確實挺累人。忘掉後排座椅的存在吧，它的存在不是為瞭坐人的，總之平時有什麼不太常用的東西往後排裡面扔就好瞭。
中控系統也是非常古老，反應也有點遲鈍，觸控屏不是電容的，所以你必須要用手指甲戳戳戳才能按得準，測試人員用這個中控連接藍牙聽歌時，也遇到好幾次死機的情況，況且，86 那嘈雜的發動機聲和它的較為廉價的音響系統也無法提供給你好的音質享受。
操控是 86 的精粹，動力是 86 的附加分，其他方面一律都是充話費送的，它不舒服，是很不舒服！它有樂趣，是很有樂趣！如此個性鮮明，才讓人極愛極狠，不然 86 怎麼會成為青年眼中的尤物，父母眼中的傻逼玩意呢。
