緊湊型車因兼顧空間和價格，所以是傢用車裡重要的級別細分。不過從新車銷量形勢看，緊湊型轎車和緊湊型 SUV 的局面完全相反。後者在 SUV 整體的占比逐漸提升，而前者在轎車序列的份額卻在下降。
最新數據來看，7 月份緊湊型 SUV 占 SUV 整體的市場份額繼續走高，達 53.5%，銷量也同比攀升 15.2% 至 376376 輛，漲幅擴大。而同期 A 級轎車在轎車整體中份額已經下探至 60.9%，銷量同比跌幅繼續，環比亦下降 9.3 個百分點。這一漲一落，意味著在緊湊型區隔裡 SUV 對轎車的侵蝕速度，要比 SUV 對轎車整體份額的侵蝕還要快。
而在 8 萬 -10 萬元這樣入門緊湊級車的價位區間裡，冰火格局也有數據支撐。我們選出這一區間裡兩款主力轎車、一款主力 SUV 共 3 款車型來比對數據，這三款車都是不到 8 萬元起步。（福睿斯定價 9.68 萬起，但優惠幅度達 2-3 萬元）
紅藍兩條線代表兩款轎車，在遠景 SUV 上市後的第一個整月份去年 9 月，紅藍加起來的銷量達 6.3 萬輛左右，但今年這個差額大幅收窄，7 月份兩款轎車總銷量才到 3.19 萬臺，已經比去年 9 月跌去一半。其中福睿斯的 8900 輛已經被遠景 SUV 的 9122 輛反超。後者的狀況剛好與轎車相反，自 2016 年 8 月 28 日上市後，截至上月末剛好 12 個月，在迎來 8 月份的 10058 輛後，使得其在上市後的一年時間裡突破瞭 13 萬的累計銷量，平均每四分鐘就賣出一臺遠景 SUV，一周年當天更是舉行百城團購會完成訂單超 5000 臺，如今的遠景 SUV 銷量月均過萬臺，且走勢非常穩健。
而放眼 8-10 萬元區間，遠景 SUV 幾乎成為少有的具有穩健銷量的獨苗苗，下滑的不止是兩款入門緊湊型轎車，還有小型轎車、小型 SUV 等。
要知道遠景 SUV 並非為吉利產品裡的光環所在。博瑞、博越、帝豪 GS、帝豪 GL 都要比它閃亮，但是，即便今年車市形勢大環境不佳，卻都未影響遠景 SUV 月銷萬輛的固若金湯。所以，這還不僅是 SUV 整體比轎車好的關系，遠景 SUV 的成功肯定還有獨到之處。
駕仕派認為，這核心原因就是吉利精準切割瞭 "8 萬元 + 成熟階段傢用 " 的準確定位。
與簡單的年齡劃分不同，結合實際，我們更傾向於把這個定位劃分得有創造性一些。第一部分是傢庭首次購車發生在婚後的人群，夫妻在剛工作時一直以公共交通為主，組建傢庭後隨著財富積累和住房的穩定，進入到購置一部車來滿足轉變出行形態的階段。第二部分是換車人群，之前買的車已經開上瞭幾年顯得老態，這些用戶一般已經是標準的中年人，甚至我還遇到過 50 多歲的。他們的小孩兒在上學，也可能有老人在身邊，希望換一部車帶來更好的出行品質，滿足更有檔次的形象，並在空間上要滿足傢用需求。
在對吉利 4S 店的打探中，我們認為判斷是比較準確的。比如售價相近的遠景 SUV 和帝豪 GS 其客戶群是不一樣的。前者以中年男性人群為主，" 老司機 " 多，全傢幾口人一起看車的多，而後者是剛畢業兩三年的青年男女。
但有一個問題是，既然是成熟傢用不求時髦，那為什麼他們選瞭遠景 SUV 而不是選瞭價格差不多的捷達、哈弗 H2、豐田致炫或空間更大的寶駿 560？
事實上吉利在開發遠景 SUV 時可能也曾逆向思考過這個問題。而他們給出的答案似乎可以解決這些問題。吉利認為，目標用戶購買 SUV 時的關註點，排序是依次是外觀 → 性價比 → 舒適性 → 空間 → 安全性。我們且分析在遠景 SUV 上是如何點對點 PK 來完成在 8 萬傢用這一定位勝出的。
首先，遠景 SUV 的定位有一個有價格優勢的錯位。作為緊湊級 SUV，訂瞭一個插在主流自主緊湊級 SUV 和小型 SUV 之間的價格，這個價格比瑞虎 5、哈弗 H6、CS75、GS4 都要低上 1 萬元以上，和哈弗 H2 這些小型 SUV 趨近。另外，這個價格還和 A0 級和緊湊級合資轎車重合，讓原本預算 5 萬 -8 萬買轎車的人 " 一咬牙 " 就能上緊湊級 SUV。
第二，設計上使用傢族式水滴漣漪造型，科技感很強，使得前臉的顏值提升不少。但從整體外觀上看，遠景 SUV 還是屬於沉穩大氣的車型。而這符合潛在消費者差異化的審美差別。你會發現街上跑的遠景 SUV 大多數都是兩個顏色——白色和黑色，這和帝豪 GS 以彩色為主很不同，和勁客等迎合年輕人口味的拼色設計及懸浮式車頂更是反方向的。另外，即便用的是吉利最新傢族化設計語言，氣質與同門車仍然不同。遠景 SUV 上幾乎沒有任何誇張詭異的線條，也沒有什麼流線型、鉆石切割，而就是以平實線條為主。甚至引擎蓋前端的線條竟然是筆直的，這其實是寬視覺手法，讓車頭顯得更寬大更穩重，加之遠景 SUV 側面高大，尾部垂直有力，從而很好把握到中年人的口味——耐看、有型又顯大。這就在中年人這一塊贏瞭打著年輕化招牌的一些小型車，也因國人熱衷 SUV 的檔次感而秒殺瞭合資轎車乏味的視覺呈現。
第三，內飾盡量呈現德系的穩重和檔次感。大片塘塑軟材的運用帶來高級感，黑色以銀色點綴沒有絲毫怪異的彩色，很輕易的把它和殺馬特風格車型區分開，也比捷達這類硬材質為主的內飾要高級得多。另外，線條也以規整為主，看著不亂。座椅穩重，沒有怪異的運動化造型。前排考慮到瞭駕駛時臀部角度，膝部角度和踝部角度的配合；後排是中等偏硬輔以規矩坐姿的傾角，這顯得不太流行，大多數車型都在模仿日產座椅的柔軟，遠景 SUV 應該是有考慮到後排會不時坐青少年或老人的情景設定，他們需要更好的支撐，就像床墊不要睡太軟一樣。
第四，車長為 4.5 米，保障瞭得體的傢用空間。後排腿部和尾箱的空間表現超越絕大數的小型車。而與捷達等三廂轎車相比，尾箱深度不如轎車有優勢，但在尾門開揚幅度，尾箱垂直高度以及第二排座椅腿部空間方面實現勝出。
動力方面，8 萬級車型以 1.6L 自然吸氣發動機最為常見，但遠景 SUV 的起步動力是 1.8L 自然吸氣，且 3 款 1.8L 車型都是手動擋並全部低於 9 萬元，這就很好的迎合瞭要換車的男性老司機更充沛的動力追求。隻多 0.2L 的排量也並沒有會讓人覺得油耗高很多，事實上也的確不高，工信部油耗 6.3L。不過值得註意的是，從此前車友的試駕來看，在車載 4 成人、滿載行李，空調制冷的情況下，遠景 SUV 還最低跑出過百公裡 5.07L 的油耗，取得這樣的好成績又具有很好的平順性，適合初次購車的人群。
遠景 SUV 的底盤也是貼近這一人群的需求——偏舒適化的調校，卻不失質感。在駕仕派以往的試駕中，平滑路面能保證車輛的循跡和靜逸；進出城快速路和國道、省道這樣 80 公裡時速為主的路面上，遇到不規律的起伏和坑窪能夠保證車身的沉穩，即便開快一點以 120kph 的速度壓過，車身依然能從容貼在路面而不會有飄離感。靜音方面，遠景 SUV 采用吉利全新的 3.0 代靜音調校體系，怠速噪音 38.9 分貝、60km/h 噪音 58.6 分貝的靜音品質在 8 萬元這個水平上也足夠好，底盤噪音比出租車常見的捷達和桑塔納都要低，作為一款高大的 SUV，風噪也控制的不錯。
最後在安全配置方面，360° 全景影像、ESP、胎壓監測等重要的功能都有搭載，如果購買合資緊湊級轎車，這方面基本都要缺位瞭。和同樣有高規格安全配置的小型車相比，緊湊級又有車身級別上的優勢。這得以拼齊它硬功夫的最後一塊版圖。
駕仕結語：
保溫杯火瞭以後，我們突然就意識到一個趨勢。這兩年猛吹年輕化的車型幾乎死翹瞭一半，尤其是亂用彩色點綴的殺馬特風格愈演愈烈之後，就越發覺得猛吹年輕化未必是好思路。而保溫杯所代表的實用主義其實亦是一種流行，且群眾基礎更好，畢竟依舊年輕的 80 後也已經端起瞭保溫杯。這或許就是遠景 SUV 不愁賣的根本原因。
