四驅系統早已不是什麼黑科技，滿大街的 SUV，總有幾臺四驅車在你左右。但雖說四驅的門檻低瞭，卻別以為隻要有瞭四驅，就能上山下海。如今各大品牌都經營起自己的四驅系統，比如德系三強，奧迪有 Quattro，寶馬有 xDrive，奔馳有 4MATIC。大傢最熟悉的應該是奧迪 Quattro，我們以前也有介紹過，今天想說一下比較低調的奔馳 4MATIC。
先來吹一波歷史。奔馳的第一代 4MATIC 四驅系統，在 1985 年的法蘭克福車展上亮相，而首款搭載 4MATIC 四驅系統的車型，則是 1987 年的第五代 E 級（W124）。第一代 4MATIC 系統有點復雜，其擁有中央和後橋兩個可以鎖止的差速器，而且中央差速器帶有兩個液壓控制的多片離合器。也就是說，幾十年前，奔馳就玩起瞭現在流行的電控多片離合器，ABS 系統檢測車輪是否打滑，然後通過多片離合器來分配前後軸的動力，在 100% 後驅，前軸 35% 後軸 65，前後軸各 50% 之間切換。
第二代 4MATIC 系統，還是用在 E 級上，不過是第六代（W210）。這一代的四驅系統，有前中後三個開放式差速器，中央差速器換成瞭行星齒輪式結構，依然采用電控多片離合器作為聯軸節。機械結構雖然簡化瞭，但增加一套電子牽引力控制系統（4ETS），用來提升地面附著力。第三代則是在第二代基礎上改進而來，變化並不大，目前在售的 E 級就是使用第三代 4MATIC。
其實不隻 E 級，現在北京奔馳的所有國產車型，都有 4MATIC 車型可選，包括 C 級、E 級、GLA、GLC。這些車型上的 4MATIC 系統，都是屬於全時四驅，正常情況下，前後橋扭力分配是 45：55，極端情況下可以在 70：30 和 30：70 之間切換。當前後軸的扭矩差超過 50 牛 · 米，4MATIC 系統會重新通過多片離合器分配前後軸扭矩。
在 C 級、E 級這些轎車上，對於駕駛者而言，這個 4MATIC 系統可謂存在感超低，前後軸扭矩的分配完全由電腦來控制。轎車上的 4MATIC 當然不是為瞭越野，設計的初衷是為瞭提升轎車的行駛安全性和操控性。其中，上面提到的 4ETS，對於安全性來說就尤為重要。這個系統和 ESP、ABS 集成到一起，能夠檢測每個車輪的附著力，通過對打滑一側的輪胎，施加制動力，利用差速器原理，使扭矩轉移到另一側附著力較大的車輪。北方冬天開車就會經常遇到這樣的路況，一邊是冰雪路面，一邊是瀝青路面，如果是沒有輪間限滑，那怎麼分配前後軸扭矩也沒用。
前幾天就有位網友在微信上問，" 買 E 級有沒有必要選 4MATIC？" 其實已經很明白瞭，如果你是在北方生活，常常遭遇冰雪天氣，那麼這個 4MATIC 系統還是很有意義的。4MATIC 既能提升行駛安全性，應付雨雪天氣，在彎道中也能提升操控性。但如果你想的是，買臺四驅車去越野，那 E 級上的 4MATIC 系統肯定不能滿足你，越野還要看 SUV 上的 4MATIC。
但是，SUV 也會有各自的定位，不同的 SUV，就有會不同結構的 4MATIC。比如 GLC 是典型的城市 SUV，所以就沒有差速器鎖止機構，用起來基本和 E 級差不多。而 GLE 要求有一定的越野能力，就配備瞭中央限滑差速器，還有低速四驅模式。當然，既然說到越野，又怎能忘瞭奔馳 G 級。
G 級除瞭一直都有副硬漢的身材，其越野性能也是很有實力。最初的 W460、W461 等車型，都使用純機械的分時四驅系統，差速器鎖定全靠手動控制，很少電控部件。但到瞭 W463 車型，也開始引入電控的 4MATIC 系統，有前橋、後橋、中央有三個差速器，差速器還是傘狀齒輪結構，外加分動箱的設計。而現在的 G 級，依然具備前中後三個差速器同時鎖死的能力，但需要在低速四驅模式下使用，使用後 ESP 會失效，脫困和越野更強。
所以，雖然奔馳的 4MATIC 四驅比較低調，但其實越野性能一點都不差，隻是相對越野而言，奔馳更重視用四驅系統，提升日常公路駕駛的操控和安全，更像是一個輔助的角色。而且這個 4MATIC 四驅系統，在奔馳的車型上應用非常廣，對於北方車主，多花兩萬買個更有安全保障的四驅系統，也是值的。
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