汽車作為一種高檔耐用品，其單品售價幾乎是我們日常消費當中最高的瞭（房子除外）。那麼，價格如此昂貴的它利潤是否也像它的售價一樣，高的逆天呢？還是說汽車利潤受到各種原因的影響，其實並不是很高？那今天大師就借此機會與大傢聊一聊，一臺車的成本占多少，利潤占多少，我們到底被他們賺走瞭多少錢。
1、技術轉讓費：占總價的 10％左右
所有在華生產的合資車都有這個成本，因為不少合資車的主要技術來源都在國外，我們想制造生產，自然是要提供這方面的費用，技術轉讓費大概占車輛總價的百分之十，所以這回該知道為啥合資車那麼貴瞭吧！
2、稅費：占總價的 2％— 8％左右
你以為買一臺車僅僅就車船使用稅、購置稅這兩種嗎？太天真瞭！還有兩種稅（消費稅、增值稅）在你購買之前廠傢就幫你交好啦，雖然名義上是花廠傢的錢，可羊毛出在羊身上，不是嗎？
3、4S 店利潤：占總價的 5％左右
4S 店把車從主機廠拉來，還得建那麼大的店面，5％的利潤說實話真的不多，而且如今因為市場競爭過於激烈，很多店傢都會把這僅有的百分之五讓出去，說賠錢那是假話因為 4S 店還有其它的利潤點（保險、金融、上牌等），不過利潤比以前低瞭絕對是真的。
4、車廠利潤：占總價的 10% 左右
主機廠肯定也不是福利機構，那麼多員工在裡面幹活兒肯定是要給開工資的啊，而且這百分之十是不包含主機廠下遊配件供應商利潤的，比如這臺車的發動機與變速箱都是向其它企業采購而來的，那麼這兩個部件連本帶利都會算到整車成本裡去，具體制造它們的企業賺瞭多少錢，主機廠是不知道的。這樣做肯定是沒有自己生產劃算，所以我們自主品牌才會拼瞭命的研發發動機、變速箱、搞什麼新能源彎道超車，為的就是不再從外部采購核心部件，從而節省制造成本。
5、整車成本（制造、材料）：占總價的 45% 左右
汽車制造業畢竟是重工業，產品的材料成本肯定是要比輕工業高出不少的，就算是能做到技術獨立的大車企（豐田、福特等）也沒人敢說自己在整車成本上能低於 40％很多，還有，這個成本當中除瞭制造、材料費用以外，關於工廠的運營維護，設備折舊等都是要算在其中的。
6、營銷成本（廣告、公關）：占總價的 10 — 20％左右
不論是什麼產品，營銷投入都是一個非常大的支出，甚至於有一些 " 網紅產品 "，為瞭讓自己暢銷，就在營銷上的投入能占到總成本的百分之八十以上，汽車的營銷投入沒有那樣誇張，比例說實話還算正常。
大師總結：
這樣總的算下來，還是制造成本占得比例最高，幾乎有一半的成本都用在它身上瞭，與那些動輒 80％營銷成本的 " 網紅商品 "，或是那些利潤率高到不可思議的騙子產品來說，汽車行業總體來說還是很良心的！它貴的原因主要是因為制造成本高，而不是價格虛高。
