上個月的 30 號，特斯拉首款面向普通消費者的車型 MODEL 3 正式交付，這意味著特斯拉正式開啟瞭其全球 " 走量之旅 "。MODEL 3 標準版在美國的售價為 3.5 萬美元，雖然目前特斯拉沒有公佈其在國內的售價，但已經有不少媒體預測其國內的售價將在 34-38 萬左右，這個價格和騰勢電動車的價格相當。倘若不受政策等因素的幹擾，我們認為若以這個價格進入國內市場的 MODEL 3，將把騰勢加速推向滅亡。
何出此言？
瞭解騰勢的朋友都清楚，騰勢新能源汽車有限公司是由比亞迪和戴姆勒在 2010 年共同設立的合資企業。騰勢品牌於在 2012 年推出，從時間上看，騰勢品牌走在瞭國內新能源發展的前列，而且背靠百年豪華品牌戴姆勒（戴姆勒提供整車制造與設計）和新能源技術大王比亞迪（比亞迪負責電池技術和驅動技術）這兩顆大樹，理論上騰勢的發展前景其實是很具希望的。尤其是近年國傢大力推廣新能源汽車等政策的加持，騰勢可謂是占據瞭天時地利人和。
但是我們再看一組數據卻發現，騰勢的現狀可謂是慘不忍睹。2015 年，騰勢銷量達到 2958 輛，完成全年預定 3000 輛目標的 96%；2016 年國內新能源車體量達到 32 萬輛，但騰勢去年總銷量卻僅有 2287 輛，排名全國 69 傢車企銷量榜單中倒數第一，僅完成年初預定目標 6000 輛的 38%。今年上半年騰勢僅銷售出 956 輛新車，按這種趨勢，騰勢想要達到去年 2000 輛左右的銷售量恐怕都有點懸。在這個新能源市場越來越火熱的當下，騰勢卻在一路下滑，這就是騰勢目前的處境。
MODEL 3 到來隻是加快騰勢滅亡的步伐，問題出在自身。
第一點：設計水平不高
都說車如人的臉面，一款車設計的是否好看會第一時間影響到消費者的購買欲望，對於騰勢所處的 35 萬以上的價格區間來說，這個價位的消費者對車輛的豪華感和品質感已經有瞭很高的要求，追求造型上的視覺享受，但是在騰勢身上，我們很難找到亮眼的設計，找到這個價位車型該有的豪華感和品質感（雖然官方說是奔馳負責設計的，但實際看著更像是比亞迪的作品），若以價格來判定的話，騰勢的設計至多隻有 10 萬級的水平。
第二點：車型產品單一
騰勢品牌從 2014 年發佈第一款車型騰勢到今天已近三年時間，三年時間裡除瞭騰勢這款中型車外，我們再也看不到絲毫關於騰勢要推出新車型的動作。單一的產品限制瞭消費者的選擇餘地，也阻礙瞭自身的市場拓展，可能曾經有很多人願意購買騰勢的產品，但最後發現僅有的一款車並不適合自己而轉身離開。縱觀整個汽車行業，沒有哪個品牌是可以依靠一款車型走向成功的，市場上也沒有哪傢已經進入市場銷售的車企是隻有一款產品供消費者選擇。
第三點：技術更新慢
正如我們前文所說，騰勢背靠比亞迪和戴姆勒兩顆大樹按理說在技術上應該是有優勢的。三年前它的確是領先的，可隨著時間推移，技術上它早就毫無優勢瞭。騰勢唯一的一次改款出現在今年的 2 月份，新款主要針對續航裡程和配置升級，換裝容量更大的電池組後騰勢的工信部續航裡程由老款的 253 千米增加到瞭 352 千米，除新推出的榮耀版將功率提升到 184 馬力，峰值扭矩提升到 300 牛 · 米以及百公裡加速時間提升至 10.5s 外，其餘兩款車型的加速性能、最大馬力與最大扭矩均與老款完全沒有任何提升。
而且現實問題是，現在許多後來者的純電動車如榮威 ERX5 在最大馬力、最大扭矩以及續航裡程等方面都已經接近於騰勢並且價格低瞭 10 萬左右。更不用和價格相近的 MODLE 3 比瞭，各項參數騰勢幾乎都是被完爆的存在。由此可見，騰勢在這三年時間裡，技術升級有多麼緩慢。
第四點：價格偏高，營銷落後
騰勢價格太高，這是很多人的看法，畢竟騰勢的價格已經可以買到很多豪華品牌的中型車。而即使就算價格偏高，隻要營銷推廣，品牌形象做得足夠出色，一樣也可以獲得成功，特斯拉就是一個典型的案例（MODLE 3 售價 3.5 萬美元實則還沒有騰勢價格高）。而在騰勢身上，作為一個新生品牌，我們可以看到在營銷推廣上騰勢還沒有很多老品牌有新意和廣泛，沒能樹立起自己的品牌形象，而且騰勢的市場重點隻放在北上廣深這幾個發達城市，也造成瞭自身發展的局限性。
第五點：比亞迪與戴姆勒或對騰勢已失去信心
今年 12 月份，騰勢汽車由原來深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司，這一舉動許多分析人士都猜測難道奔馳要棄騰勢而去？原因究竟是為何我們不知，但可以窺探出的是因為市場表現不佳，比亞迪和戴姆勒似乎已經對騰勢失去信心。
具體表現為奔馳已經發佈瞭自己的新能源子品牌 EQ，未來將進入中國市場同時其首款純電動 SUV 車型 Generation EQ 概念車也已在 2016 廣州車展上正式國內首發，而比亞迪也將全部重心放在瞭自傢王朝系列，而且從騰勢目前的產品來看，比亞迪和戴姆勒對於騰勢已經基本是不聞不問瞭。
在特斯拉沒有推出 MODEL 3 之前，在中高端新能源汽車市場上，騰勢基本可以說沒有任何的壓力，因為它沒有競爭對手。即使市場表現不好，但依然每月還是可以有個一兩百的銷量，運氣好的話還可以到更高。雖然體量已是很微小瞭，但也能勉強維持騰勢經營。可是現在 MODEL 3 來瞭，漂亮前衛的造型，質感出眾的內飾設計，先進的自動駕駛技術，標準版 6 秒以內的強悍動力性能，更高的品牌逼格，或許更低的價格 ··· 誰還買騰勢？
小結：作為曾經新能源市場中最亮眼的新星之一，" 戴姆勒百年制造底蘊 + 比亞迪先進電池技術 " 為背書的騰勢讓無數人對抱有過美好的期待，但它盲目的高定價，遲緩的技術更新速度也讓大傢對失去瞭它期待，而現在 MODEL 3 的到來，隻是加速騰勢的滅亡罷瞭，實際上即使沒有 MODEL 3，以現在這種狀態下去的騰勢，也是遲早要亡。
汽車 | 行業 | 發展 | 與 | 研究
把脈行業動向
還原真實情況
微信號：chemishengjing1
長按二維碼關註我們
入駐平臺「不止」
今日頭條 | 搜狐 | 車傢號 | 新浪 | 易車 | 網易 | UC | 企鵝 | 一點
汽研社旗下媒體「還有」
汽研社 | SUV 與越野車顧問 | 豪華車視界 | 汽車發燒友
球叔教你買車 | 精準購車 | 新車點評
商務合作 - 微信 -chemishengjing
