2017 年 3 月甫於日內瓦車展全球首演，且試車組已先行在同年 5 月前往意大利羅馬進行試駕的 720S Coupé，今日於在臺灣市場正式發表，建議售價為 1,580 萬臺幣起，約人民幣 352 萬，並提供 Performance 與 Luxury 兩種規格。
做為邁凱輪重返汽車制造商之林後的第一輛全新大改款作品、又身處超跑級別裡競爭最激烈的一組，鎖定法拉利 488 GTB、蘭博基尼 Huracán Coupé 而來，且原廠開發代號「P14」、歸屬第 2 代 Super Series 車系首發新車的 720S Coupé，不僅在看不見的底盤部分，換上瞭以 P1 的 Monocage 單體碳纖維車體結構為基礎所開發出之 Monocage II 單體碳纖維車體結構，使車重較 650S Coupé ( 1,301 公斤 ) 更輕、僅 1,283 公斤而已。
720S Coupé 的外觀在保有邁凱輪品牌識別基因的前提下，融入瞭更多源自賽道的空力技術，車身長度雖較 650S Coupé 略增 ( +21mm ) ，但是車重卻減輕至 1,283 公斤而已。
720S Coupé 的車頭大膽地將 LED 頭燈融入空力設計之內，且單顆頭燈組內共有 17 顆 LED，5 顆提供基本照明、另外 12 顆則能按照轉向程度、補足行車方向光源，提升行駛安全。
而且 720S Coupé 的外觀線條與輪廓，也在保有邁凱輪品牌識別基因的前提下，融入更多源自賽道的空力技術，除瞭大膽地將 LED 頭燈融入車頭的空力設計外，還設計出雙層式車門來導引氣流進入車身後上方的散熱進氣口，較 650S Coupé 降低 145mm 的車尾，則是依舊搭載擁有邁凱輪 Airbrake 主動式空氣剎車系統的可變電動尾翼，電動尾翼並增加瞭向上延伸的角度，能在 0.5 秒內開到最大的角度，下壓力足足較 650S 提升瞭 50% 之多。
720S Coupé 還設計瞭雙層式車門可導引氣流進入車身後上方的散熱進氣口，且門檻前端與 Sports Series 的 MonoCell II 底盤同樣采弧傾式設計，能讓進出更為便利。
720S Coupé 的車尾則是依舊搭載擁有邁凱輪 Airbrake 主動式空氣剎車系統的可變電動尾翼，電動尾翼並增加瞭向上延伸的角度，能在 0.5 秒內開到最大的角度。
純雙座設定的座艙內，搭配向邁凱輪 F1 致敬之蝶翼式車門的 720S Coupé，還擁有更好的前、後視野，且門檻前端與 Sports Series 的 MonoCell II 底盤同樣采用弧傾式的設計，能讓進出更為便利。 此外，邁凱輪還為 720S Coupé 設計瞭新穎的翻轉式儀表 ( Folding Driver Display ) ，在一般狀態時，能夠提供豐富的各種行車資訊，但在需要專註駕駛註意力時，儀表則可向下翻轉，改以簡單的小型液晶熒幕來顯示檔位、轉速及時速，且換上瞭全新開發的中央訊息顯示熒幕 ( Central Infotainment Screen ) 。
720S Coupé 不但換上瞭重新設計的三輻式賽車方向盤後方與控臺佈局，中央訊息顯示熒幕的角度也更面向駕駛人，辨識上更為清晰。
邁凱輪還為 720S Coupé 設計瞭新穎的翻轉式儀表，在一般狀態 ( 圖上 ) 時，能夠提供豐富的各種行車資訊，但在需要專註駕駛註意力時，儀表則可向下翻轉 ( 圖下 ) ，改以簡單的小型液晶熒幕來顯示檔位、轉速及時速。
至於傳動搭配上，720S 車系搭載的則是原廠代號 M840T 的 4.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 ( 實際排氣量 3,994c.c. ) ，可在引擎轉速 7,250 轉時、輸出 720 匹之最大馬力，770N.m 之最大扭矩則可在引擎轉速 5,500 轉時湧出，較前代 650S Coupé 的 650 匹馬力 /678N.m 輸出；搭配 7 速 SSG 雙離合變速箱後，不僅能在 2.9 秒由靜止加速至時速 100 公裡，由靜止沖刺至時速 200 公裡也隻消 7.8 秒，極速則可達 341 公裡，是目前同級車中、性能數據最亮眼的車型。
720S 車系搭載原廠代號 M840T 的 4.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 720 匹大馬力，搭配 7 速 SSG 雙離合變速箱後，能在 2.9 秒由靜止加速至時速 100 公裡，極速則可達 341 公裡，是目前同級車中、性能數據最亮眼的車型。
720S Coupé 的這套 VDC 動態飄移控制系統，在穩定控制系統切至 Dynamic、操控系統為 Sport 或 Track 模式下，即可在中央控制熒幕上，調整循跡系統介入程度 ( 如圖 ) ，讓駕駛在可掌握的范圍內享受飄移。
而且 720S Coupé 還搭載瞭第二代主動式底盤控制系統 ( Proactive Chassis Control II ) ，擁有 Comfort、Sport 與 Track 三種模式，以及新版本的電子液壓轉向系統、令人血脈賁張的 VDC ( Variable Drift Control ) 動態飄移控制系統，並換上直徑更大的碳纖陶瓷剎車系統 ( 前：390mm、後：380mm ) 和前：245/35R19、後 305/30R20 的倍耐力 P Zero 高性能跑車胎，以對應改款後大幅提升的性能。
