蘭博基尼原廠針對 Huracán 車系，共推出有 Coupé、Spyder 以及後驅等三種車型，並賦予瞭不同的產品定位，Coupé 版本的 Huracán LP 610-4 定位為 Performance，也就是性能實力，而軟頂敞篷的 Huracán LP 610-4 Spyder，則是定位為時尚品味的 LifeStyle，至於後驅版本的 Huracán LP 580-2，則是 Fun to Drive，也就是著重於樂趣的超跑座駕。
蘭博基尼共為 Huracán 車系推出 Coupé、Spyder 以及後驅等 3 種車型選擇，並為其賦予瞭不同的產品定位，最讓人玩味的，就是 Huracán LP 610-4 以及 Huracán LP 580-2，兩者之間在性能表現與樂趣中所做的區隔。
隻不過，Huracán LP 610-4 與 Huracán LP 580-2 之間，分別為 Performance 以及 Fun to Drive，翻譯成中文的話就成瞭性能以及樂趣，單就產品說明簡報中的三分圖示，這兩者之間究竟有何差異？因為這樣的產品定位說明，就如同電視節目中，天橋底下說書的名嘴們，對於外星生物於地球上的演進史，說得頭頭是道且栩栩如生，但實際上也隻是淪為說書。因為一般來說，性能跟樂趣是密不可分的啊，怎麼四輪驅動就是 Performance，而後輪驅動就變成瞭 Fun to Drive？
Huracán 車系的 3 種車型，除瞭敞篷的 Huracán LP 610-4 Spyder，有著不容錯認的外觀特色外，後驅車型的 Huracán LP 580-2，頭尾造型都重新設計，與 Huracán LP 610-4 有著視覺上的差異化。
這樣的疑問，在應邀前往臺灣屏東大鵬灣，參加 Huracán LP 580-2 的賽道體驗活動後，Huracán 車系三車型之間，個中產品定位與所帶來的感受，有瞭完整的詮釋；Huracán LP 580-2 更顯靈活的動態表現，的而且確，是一款名副其實 Fun to Drive 的超跑。
重返後驅設定、提供更多不同選擇
當然，維持慣例先來瞭解一下這輛後驅小牛的來歷，後輪驅動的產品設定在蘭博基尼歷史中並非新鮮事，事實上，許多現今已經成為爭相收藏的經典車款，都是采用後輪驅動設定，不過，隨著性能不斷提升，為瞭讓性能得以完整展現，在 90 年代之後，蘭博基尼麾下產品多為四輪驅動設定，一直到蘭博基尼上世代，也就是 V12 的大牛 Murciélago、以及 V10 的小牛 Gallardo 世代，才再有後驅車型、於 Gallardo 車系中推出。
往昔蘭博基尼麾下諸多超跑作品，都是後輪驅動設定，不過隨著性能的日漸提升，四輪驅動系統的導入，提升性能出眾的蘭博基尼車款，有著更出色的操控表現。直到 Gallardo 車系問世後，原廠也推出 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni 限量版，以表對於試車手 Valentino Balboni 的敬意，隨後則因應市場上的需求，而推出瞭常販版本的 Gallardo LP 550-2。
Murciélago 以及 Gallardo，是蘭博基尼品牌成為大眾集團一員後所推出，也是品牌銷售量大舉拉升的時期，其中又以 V10 動力的小牛最為關鍵，總計自 2003 年問世開始，10 年的產品周期中，共計生產超過 14,000 輛，是蘭博基尼品牌有史以來最成功的作品。市場上的大受歡迎，也意味著消費者的諸多期盼，在 2009 年時，原廠推出瞭蘭博基尼 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni 限量版；以 Valentino Balboni 這位已退休的品牌資深試車手之構想，加上許多客戶的要求，打造瞭當代品牌唯一後驅作品。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni 限量版受到許多熱血買傢喜愛，隔年原廠正式於 Gallardo 車系中，導入後驅版本的 LP 550-2，提供頂級買傢更熱血、多元的選擇，也讓小牛車系有著四驅的 Coupé、敞篷，以及後驅 Coupé 等三種車型。而後繼的 Huracá 車系也是相同組成，在 2014 年日內瓦車展，蘭博基尼發表瞭 Huracán LP 610-4，隔年法蘭克福車展，蘭博基尼敞篷的 Huracán LP 610-4 Spyder 問世，最後一位傢族成員、後驅版本的 Huracán LP 580-2，則是在 2015 年 11 月份洛杉磯車展上發表。
試駕體驗為主訴
這場在大鵬灣舉行的賽道體驗活動，采用一位教練帶領兩位學員的方式進行，也就是前頭由一輛教練車，後方則為兩位與會學員跟隨，教練會因應後方學員而調整速度，這樣的好處在減少意外狀況的產生，也符合試駕體驗的宗旨，而非相互競速一較高下。擔任活動總教練的，乃是擁有豐富賽道駕訓經驗、在 2015 年的 Huracán LP 610-4 大鵬灣賽道體驗活動，亦擔任總教練一職的 Peter Mueller；其餘 3 位教練則分別為 Xu Xu、Simon Chen 以及 Dennis Liu。
這場原廠名為「蘭博基尼 Hurac á n LP 580-2 Dynamic Launch」的賽道活動，乃是蘭博基尼首次於國內舉辦的國際性原廠活動，上圖右側者為蘭博基尼亞太區總經理 Andrea Baldi，左側則為此次活動的總教練 Peter Mueller；下圖則為本次活動的 3 位教練，從左至右分別為 Xu Xu、Simon Chen 以及 Dennis Liu。
除瞭由教練掌握學員速度之外，在賽道上也精心佈置數百個交通椎筒，並在許多剎車點擺上「剎車點 Brake」的指示牌來提醒駕駛人。實際下場試駕前，先與教練同車進行一圈的賽道解釋，從整個路線與掌握得相當嚴實的規劃，可以理解到教練團所規劃的路線較為保守；同車教練表示，大鵬灣賽道是一條相當有挑戰性的賽道，不過，賽道的緩沖區較窄，也就是有著一定程度的風險，而這是一場試車體驗，因此刻意規劃出相對保守的路線。
總教練 Peter Mueller 在活動開始前的簡報，特別強調賽道上所需要註意的各種事項。
由於大鵬灣賽道腹地較為狹小，因此賽道的緩沖區不大，而因應賽道試駕體驗的活動出發，教練團隊安排的賽道路線，都是安全優先、相對保守的路線，從圖中可以看到，彎道內側路緣石的區塊，用椎筒規劃來刻意避開。
完成路線探勘後活動正式展開，一位教練與兩位學員的組合，以組為單位、一回合有三圈左右的體驗時機，三回合共計近 10 圈的賽道體驗機會。
動力小一點、身體輕一點
蘭博基尼為 Huracán LP 580-2 所搭載的動力單元，乃是與車系其他成員相同，5.2 升的 V 型 10 缸自然吸氣引擎，同樣搭載瞭 MPI 多點噴射與 IDS 缸內直噴系統，不過與前代 V10 戰力相同，動力數據都因應後輪驅動設定而稍稍調降；原廠資料顯示，Huracán LP 580-2 的 580 匹最大馬力，在引擎轉速 8,000 轉時釋出，而最大扭矩數據 540N.m 則是在 6,500 轉時供輸，較 Huracán LP 610-4 分別調降 30 匹以及 20N.m 的動力數據。
蘭博基尼 Hurac á n LP 580-2 Dynamic Launch 賽道體驗活動，乃是以一對二的模式進行，由一位教練駕駛教練車，兩位學員各自一車，由教練車領跑、調配速度。
動力雖然較 Coupé 版本有所調降，但相對的，因應後輪驅動設定，減去瞭四輪驅動機構的重量，Huracán LP 580-2 的車重較 Huracán LP 610-4 輕盈，僅 1,389 公斤車重較 Huracán LP 610-4 的 1,422 公斤，輕瞭 33 公斤之多。搭配之變速系統仍是 7 速 LDF 雙離合變速箱，從靜止加速到時速 100 公裡，維持在 3.4 秒的水準，而靜止加速到時速 200 公裡則需時 10.1 秒，極速則是 320 公裡，較 Coupé 版本略低些許。
Huracán LP 580-2 的動力單元同樣是 5.2 升 V10 自然吸氣引擎，不過動力數據稍稍調降，最大馬力為 580 匹，最大扭矩則為 540N.m，而因應後輪驅動設計，少瞭四驅機構之下，車身重量僅達 1,389 公斤。
保守路線規劃下，盡興奔馳
由於先前已經體驗過 Huracán 車系中的 Coupé、以及 Spyder 敞篷版本，因此隨著教練車的腳步進入賽道後，立即將方向盤下方的 ANIMA 動態駕駛模式操作按鈕往下扳動，切換至 Corsa 模式；蘭博基尼針對 Huracán LP 580-2 的後驅設定，重新進行瞭調校，包含 Strada 街道模式在內都有著更為豐富的駕駛樂趣。不過，三種模式之間的差異宗旨仍舊相同，Strada 模式下，循跡系統會百分之百掌控車體，而 Sport 與 Corsa 兩種模式則是 60~70%。
在活動開始前的簡報中，也特別強調 ANIMA 動態駕駛模式操作按鈕，能讓 Huracán LP 580-2 展現不同的身手與性能演出，總教練 Peter Mueller 也表示，在賽道中請盡情使用 Sport 與 Corsa 模式，感受 Huracán LP 580-2 的樂趣。
一離開 Pit 區、銜接大鵬灣賽道的第 2 號彎進入賽道，隨著教練車的步調大腳油門，很快就發現到後輪驅動的靈活特質，在 Corsa 模式下，Huracán LP 580-2 的懸掛設定會最為硬朗，且油門反應也非常靈敏，呼應駕駛人所想要的敏捷身手。在 3 號彎開始一直到 5 號彎前的高速連續彎道中，保持引擎轉速維持固定速度，透過座椅所傳遞來的後輪表現，不僅靈活、甚至可以用蠢蠢欲動來形容。
進入賽道後不消幾個彎道，輕易就會感受到 Huracán LP 580-2 後驅設定，與 Huracán LP 610-4 有著截然不同的性格，靈活的車尾反應，透過油門的精確掌控，能夠確實體會原廠 Fun To Drive 的產品定位。
Huracán LP 580-2 與 Huracán LP 610-4 之間的差異，就在四輪驅動系統於彎道中，展現出非常穩定、甚至可以開玩笑用「阿嬤也能輕松駕馭」來形容，但僅有後輪驅動時，就不能夠貪心、或者是說恣意而為，在繞行第 2 圈、從較為高速的 4 號彎退擋減速後，將車頭轉入較為狹窄的 5 號彎，隨後刻意大腳油門讓動力較為狂放地釋出，Huracán LP 580-2 車尾迅速地往彎道外側擺動，這時稍稍收束油門、車輛又再次回到常軌。
由於車尾的靈活反應，再加上 Sport 與 Corsa 模式下，循跡系統的介入程度僅在 60~70% 之間，在賽道中需要更精細的掌控油門深淺。
如此表現清楚展示瞭產品定位不同，蘭博基尼為 Huracán LP 610-4 賦予的定義為 Performance，也就是性能演出，而 Huracán LP 580-2 的產品定位則是 Fun To Drive，四輪驅動有效地將動力適度分配至四輪，為瞭就是達到最快的境界。但後輪驅動則可以借由右腳油門收放，讓 Huracán LP 580-2 有著不同的肢體演繹，大動力輸出與較輕盈的車重，隻要熟悉整體性能實力 ( 以及個人能耐 ) ，雖然成績沒有四輪驅動來得快，但卻更有操控樂趣。
有鑒於車尾的靈活，相較於四輪驅動車型來的樂趣，但相對在操控上的需求也較高，這正是教練團隊在擺放椎筒時，刻意讓路線相對保守的關鍵點，在第二回合以及第三回合的體驗，前方引導的教練車也隨著學員對 Huracán LP 580-2 逐漸熟悉，而再行將步調稍稍加快，而對於路線的掌握也需要更為精準。在賽道後半段的 S 行路段部分，則更讓人體會到四輪驅動與後輪驅動，在路線選擇上的不同。
每一回合由教練前導配速，繞行 3 圈的體驗，活動共計每一位學員有機會進行三回合的賽道體驗。
Huracán LP 610-4 在大鵬灣賽道頗具挑戰性的 S 型賽道，也就是第 11 與第 12 彎的部分，隻需要輕松愉快地，方向盤較大幅之轉向角度，補上油門即可，但依照這樣的節奏、讓 Huracán LP 580-2 來征服這兩個彎道，速度卻不若預期來得順暢。以較靠外側的角度切入第 11 彎，甚至可以補上多一點的油門來修飾角度，整體速度與順暢性更為優異，而在壓過隨著圈速而越來越多的石礫、橡膠塊，車頭的清晰路感，以及車尾的靈活雀躍，這絕對是 Huracán 車系中，最讓人愛不釋手的樂趣選擇。
雖然 Huracán LP 580-2 帳面數據不若 Huracán LP 610-4 來得出色，但龐大的扭矩與馬力輸出，搭配不到 1,400 公斤的車重，在直線加速的表現仍然搶眼，滿足大傢心底對力量與速度的渴望。
進入直線道前、最後一個彎道 ( 第 16 彎 ) ，大腳剎車並左手撥動換檔撥片退至 3 擋，磅礡的聲浪再次從後方傳來，隨著車頭進入直線到且方向盤逐漸回正，腳下油門也慢慢加深，然後全油門加速，依循引擎聲浪的怒吼節奏進擋，Huracán LP 580-2 的龐大動力也從後方持續推動。
通過終點線後不久，大腳剎車準備進入 1 號彎，下一圈的熱血旅程即將展開，直線加速確實讓人血脈賁張，但 Huracán LP 580-2 在彎道中的靈活樂趣，更讓人難以忘懷。相信，這絕對是蘭博基尼打造後驅超跑，所要呈現的迷人身手，以及讓人難以自拔的吸引力呢。
