曾幾何時，奔馳 CLA 被看作是高顏值版的奔馳 A 級三廂版，邏輯上是成立的，因為 CLA 就是基於奔馳 MFA 前驅平臺打造，跟 A 級同平臺，外觀幾乎就是兩廂跟三廂的差異，甚至在價格方面，CLA 也僅僅貴出大約一萬塊（A 級指導價為 23.60-36.00 萬，CLA 指導價為 24.70-37.90 萬）。
但奔馳用行動否認這種說法，因為它們新推出的奔馳 A 級三廂版已經在路試階段，不久就要上市。既然有同樣有更帥的 CLA 在，奔馳推出這款 A 級三廂版，難道是來搶自傢人的飯碗嗎？
" 小眾 " 與 " 大眾 "，河水不犯井水
先搞清楚，奔馳給 CLA 的定位是一款四門 Coupe 轎跑車型。很明顯，奔馳認為這並不是一款主流車型，它更多主攻偏向個性的小眾市場，檔次相對會高一點，用來提升品牌形象。
奔馳 CLA
作為一輛轎跑，它對實用性的要求相對沒那麼高，但對於檔次的營造，它會更下功夫。比如優美的溜背造型，對車內空間的影響也非常直接，而無框車門這種主要用來炫耀的轎跑設計，在一般車型上也不會出現。
奔馳 CLA 無框車門
如果要進入大眾化的市場，這些美觀但不實用且費成本的設計，一定會取消，取而代之是更加符合三廂轎車使用習慣的設計。比如更正常的車頂弧度，以改善後排的頭部空間。
奔馳 A 級
所以，奔馳 A 級三廂版才有它的存在意義，它就是用來滿足大部分人的使用需求，又能降低生產的成本，獲得更好的利潤。從廠傢對市場定位的角度來看，奔馳 A 級三廂版有存在的必要。
為瞭方便加長，更好去懟競爭對手
當然，從平臺技術來看，A 級三廂版是基於新一代的 MFA2 平臺打造，實際上比 A 級兩廂和 CLA 都要新一代。從這個平臺衍生出來的車型也將更多，像全新 B 級、GLB、全新 GLA 等等。全新 CLA、全新 CLA Shooting Brake、也在其中，也說明它們將會繼續同時存在。
奔馳 A 級三廂版概念車
而新平臺的優勢，就是更方便對車型加長。奔馳 A 級三廂版，雖然隻是針對中國市場，但它也會引進國產，而國產又肯定少不瞭加長軸距。這樣一來，面對像奧迪 A3、寶馬 1 系三廂這些對手，形勢就不再被動。
奔馳 A 級三廂版諜照
奧迪 A3 是豪華緊湊型三廂轎車的鼻祖，而寶馬看到市場大有可為，直接放棄後驅，改用 UKL 前驅平臺打造出 1 系的三廂版本，是名副其實的 " 中國特供 " 車，可實際上，除瞭三廂佈局，空間上也並沒有比奧迪 A3 強太多，也沒有發現太多為中國市場量身打造的元素。
反觀奔馳，雖然現在遲遲才曝光 A 級三廂的諜照，但從軸距加長這一招，足以制造出比對手更有利的優勢，要知道同級別車型的空間也並不好，加長的效果不出意外會很可觀。
總結
奔馳 A 級三廂版並沒有搶自傢 CLA 的飯碗，相反，它真正要搶的還是競爭對手的飯碗。盡管奔馳在緊湊型級別車型中有眾多車型，但定位和分工都很明確，CLA 是高顏值版的 A 級三廂版的說法，隻是個誤會而已。
