一年多前，小鹿采訪過一些國外的汽車媒體，中國品牌你認識哪幾個？有一小部分知道吉利，因為它收購瞭沃爾沃，更多的是沒有。而今年傳祺 GS7 亮相北美車展的時候，曾經對中國品牌帶著有色眼鏡的外國媒體瞬間驚呆瞭，小鹿也收到瞭早前訪問過的外國媒體的信息："Trumpchi GS7 is Fxxking Beautiful, you see that？"
我當然知道，因為這種一見鐘情的感覺 GS8 亮相的時候早就給過我瞭，自然也就不那麼目瞪口呆瞭。它更多的是拋給我們一堆問題：為什麼有瞭 GS8，還要推出一款級別相近的 GS7，以及 GS7 和 GS8 有什麼不同。這次 " 棋技萬裡行 " 剛好有兩臺 GS7，可以讓我一探究竟。
7 座 SUV 當然火爆，但是大五座也同樣搶手
" 祺技萬裡行 " 的隊伍來到西安，這是我們萬裡行的第一站，原本以為我們可以稍微修整一下，畢竟趕瞭一個星期的路。可是行程總是密鑼緊鼓的，第二天我們跟著廣汽研究院的市場部到當地的 4S 店做用戶調查。
這一天剛好是周末，來 4S 店看車的人不少，大部分都集中在 GS4 和 GS8 兩款車上，連試駕都需要排隊。GS7 的圍觀群眾不多，但是也有那麼四五個人在圍著。我一直想不明白怎麼會有人不要七座要五座，趁隊員們都在做準備工作，我先把自己的這個問題解決瞭。
" 我們出來打工的，一傢三口，想買輛車，除瞭上下班代步外，還想著周末能自駕遊一下，GS8 出來的時候，很喜歡它的樣子，可是七個座位對我們來說也沒有用，還不如要個大點的尾箱。後來看到 GS7 出來瞭，所以就來看看。"
本以為西安人民熱情好客，可是小鹿還沒開口就被人拒絕瞭兩三次，可能是小鹿滿臉橫肉，略微彪悍，不怎麼受人待見，好不容易才找到一位羅先生搭訕。
" 把第三排放倒不是照樣可以當五座用嗎？" 小鹿有點不死心，" 這兩個座位起碼要多花幾千上萬吧。為什麼要為用不到的東西多掏腰包呢？" 顯然羅先生是一個很理智的消費者，像他這樣的消費群體多嗎？很多！
現在合資品牌中，七座 SUV 賣得比較火的是漢蘭達和銳界，每個月的銷量基本都在 8000 臺左右，而和它們同級別的大五座 SUV，昂科威和途觀 L，每個月都有一兩萬的銷量，甚至是上三萬的銷量，遠超於漢蘭達和銳界。雖然現在七座 SUV 很火，可是大五座的 SUV 同樣非常搶手。
SUV 競爭最激烈的戰場是 10~25 萬這個價位區間，廣汽傳祺要想和合資品牌競爭，顯然缺瞭一位選手。完整的佈局應該有一位選手在 GS4 的中高配和 GS8 的中低配之間，也即 15~23 萬左右，GS7 的到來剛好能讓廣汽傳祺火力全開。
為什麼不直接從 GS8 上拿掉兩個座位？
從 GS8 身上直接拿掉兩個座位，其它軸距、尺寸和外觀都不改，這是最省事的做法。可是廣汽傳祺並沒有這樣做。GS7 的長寬高分別是 4730mm/1910mm/1770mm，軸距為 2720mm，長度和軸距都比傳祺 GS8 要短 80mm。
" 直接拿掉兩個座位固然容易，可是這對消費者是不太負責任的。" 被人戲稱 " 張局 " 的底盤工程師這樣告訴小鹿，" 直接拿掉第三排，後懸重量會變輕，不足轉向度和橫擺響應峰值會略微變大。雖然消費者不太能感知得出來，可是我們還是稍微調整瞭一下 GS7 的車身尺寸，重新調校瞭一下 GS7 的底盤，讓它能達到我們設計的操穩極限。"
" 調校瞭一下！" 言雖輕，可是工作量不少，就好比老板叫我把稿件稍微改一下，結果牽一發而動全身。重新調校一下，需要把 GS7 運到襄陽、黑河和吐魯番等等幾個試驗場，懸架、轉向、制動 …… 諸多底盤模塊的調校絲毫不能馬虎，高溫、低溫、高附、低附等諸多工況也一個都不能少，甚至需要找試驗工程師在外頭長途駕駛幾個月來看看它有什麼耐久性問題。
這次 " 祺技萬裡行 " 就是要把 GS7 從廣州開到吐魯番做高溫試驗。可是做瞭那麼多事情，結果消費者升起底盤一看，不是和 GS8 一樣嘛，這種感覺就像你頂著黑眼圈把稿件遞給老板，結果老板還埋怨你改得慢，誰知道我都經歷瞭什麼。
" 雖然你看到的部件都是一樣的，可是調校的都是你肉眼看不到的，例如防傾桿的粗細，減震器的阻尼，橡膠墊塊的阻尼以及轉向助力控制參數等等。GS7 的定位稍微年輕一些，我們稍微把它的懸掛調得更硬一點，這樣它的極限會稍高一些，也符合年輕激進的性格。"
第一天從廣州出發到韶關，全程 4 個多小時，我坐的是 GS8，第二天我換乘瞭 GS7，明顯感覺懸掛更硬一些，一下車我就迫不及待地去問張局。事實也證明瞭，在 4S 店調查的時候，銷售經理說："GS8 的消費群體大致在 35~45 歲之間，而咨詢 GS7 的更多是 85 後。"
除瞭底盤調校不一樣外，還有其它不同嗎？
GS7 比 GS8 更偏向運動的調校其實不需要開，光坐到車內就可以感覺得到，原本 GS8 用來營造典雅氣質的木紋飾板用碳纖維飾板取代瞭。除此之外，也沒有其它大的改動瞭，方向盤和換擋桿都是一樣的，連按鍵的位置都如此一轍。
換到後排，這可能是消費者最為關心的。因為軸距短瞭，廣汽研究院的工程師會不會對 GS7 的後排空間下手？可以很負責任地說一句，沒有！雖然 GS7 的後排不能像 GS8 那樣前後滑動，但是取瞭一個折衷的位置，就是 GS8 滑到中間偏上一點點的位置，基本和昂科威、自由光的差不多。
360° 全景影像、無線充電、i-4WD 四驅系統，還有座椅的通風加熱，記憶功能全都能在這臺頂配車型找到。
小鹿有一個強迫癥，就是每次鎖車都要拉一下門把手，確認鎖門沒有，遇到帶無鑰匙進入和啟動系統的就完全沒轍瞭，我甚至要把鑰匙扔很遠，然後再回頭確認一次，而 GS7 就很人性化，它會嘟嘟響一下，告訴你門鎖好瞭。
這次參加 " 祺技萬裡行 " 的 GS7 是頂配車型，搭載的是和 GS8 同樣的動力總成，2.0T 配愛信 6AT 自動變速箱，這套動力總成在 GS8 上好評甚多。
愛信 6AT 一如既往地順滑，2.0T 在 GS7 上沒有絲毫吃力的感覺，油門很輕盈，一點也沒感覺到自己在開一臺中型 SUV。未來還有一個 1.8T 的變速箱，表現如何，這次 " 祺技萬裡行 " 還沒有機會嘗試。
質量更輕對加速和制動都很有優勢，特別是制動，GS7 的制動距離，用工程師自己的話說：" 相當變態！！" 他說隻需要 35 米多一點，小鹿之前實測過昂科威四驅版的百公裡制動距離，37.75 米，這個成績已經相當不錯瞭，可是 GS7 還要短瞭 1 米多。
傳祺 GS7 有市場嗎？
可以說沒有，也可以說有！傳祺 GS4 這類 15 萬以下的緊湊型 SUV 之所以能成功，有一部分原因是合資品牌的選擇實在是太小瞭。而 15~25 萬這個區間裡面，有太多強勁的合資品牌，例如本田 CR-V，豐田 RAV4，日產奇駿、大眾途觀等等。這也導致瞭中國品牌很難在這裡面插上一腳，哈弗 H7？每個月兩三千臺的樣子，不能說失敗，但也不成功。
這時候產品競爭的不再隻是空間配置，更多的是骨子裡面的東西，例如三大件，品牌口碑，售後服務，二手殘值等等，這些剛好是中國品牌最為欠缺的。
為什麼說傳祺 GS7 有機會？突破 20 萬天花板曾經被視為一個笑話，可是被傳祺 GS8 打臉瞭，GS8 和 GS4 的熱賣已經為廣汽傳祺積累瞭不少良好口碑。
另外，GS7 是廣汽傳祺首款拿出國門的產品，所以在三大件上廣汽研究院肯定是下足功夫的，再加上智能網聯化產品的加持，GS7 一點也不會比合資品牌的弱，這也是這幾天 GS7 給我的印象。
這幾年不停有自主品牌喊國際化，走出國門，可是光有口號，沒有實際行動。而廣汽傳祺一下子就把 GS7 帶到瞭北美車展的正館裡面，也是第一次有中國品牌出現在北美車展的正館。GS7 不僅代表這廣汽傳祺，更是代表著中國品牌，所以它一定不能差，否則把第一印象搞壞瞭，其它中國品牌想開展國際化的征程就更難瞭。
