一直以來，豐田的六缸機器，一直都以平順、耐操、省油而聞名，比如銳志上的 5GR-FE、皇冠上的 3GR-FE 以及漢蘭的上的 2GR-FE 等等，大傢都贊不絕口。然而，這些機器，好歸好，總少瞭一絲躁動，不夠強大，不夠蠻橫。
豐田造不出大馬力的 V6 機器嗎？
其實並不是，隻是豐田沒把他們最好的 V6 發動機—— 2GR-FSE 投放到中國來罷瞭。這臺豐田最好的 V6 機器，在國外已經服役瞭超過瞭 10 年，憑借著優異的性能表現、油耗表現以及出色的 NVH，曾經在 2006 年、2007 年、2008 年、2009 年入選沃德十佳發動機行列，贏得無數美譽。
然而在國內，我們想要一睹這副機器的魅力，隻有兩個選擇。一，買一臺天價的雷克薩斯 GS350（量極少，現在已不引進）；二，買一臺後驅的豐田 / 雷克薩斯，再買一套齊全的 2GR-FSE，套上去。
2GR-FSE 是豐田基於後驅平臺所開發的一款科技含量極高的發動機，排量為 3.5L，並采用瞭缸徑遠大於行程（缸徑 x 行程為 94mm X 83mm）的設計，配合 11.8 的超高壓縮比，以及進排氣雙側可變氣門正時及可變進氣歧管技術，推出當年，原廠輸出就達到瞭 309hp/6400rpm（由於針對不同車型的調教不一樣，有 309hp 到 317hp 之間不同輸出的幾個版本），峰值扭矩更高達 377Nm/4800rpm。
強大的輸出，推動一臺那麼重的 GS350 完成百公裡加速也就隻需 5.7s，完全不輸現今任何一輛搭配 3.0T 發動機的中大型轎車，遠甩國內服役的其他豐田 V6 機器好幾條街。這也是國內改裝車友們都樂意給自己的銳志、皇冠、IS、GS 都移植這臺 2GR-FSE 的主要原因。
提起這機器，不得不說上面那套 D-4S 燃油復合噴射系統，這也是世界上首臺運用瞭該系統的發動機。在發動機上一共佈置瞭 12 個噴油嘴，6 個用於傳統進氣歧管噴射，6 個用於高效的高壓缸內直噴，低負荷工況時，使用歧管噴射，由於較長的通道能讓霧化的汽油更好地與空氣混合，進入氣缸後，還能根據濃度進行加噴、補噴；高負荷工況時，缸內直噴就完全接管控制，這樣就能兼顧低轉時排放的控制和高轉時精確的噴油。
從容點評
我個人一直都很推薦豐田的 V6 機器，非常的耐操是我對他們最好的評價。這臺 2GR-FSE 更是我的心頭好，如果我有一臺豐田 / 雷克薩斯的後驅車型，我一定毫不猶豫地改一臺 2GR-FSE 上去。
這臺 2GR-FSE 除瞭原廠輸出就蠻橫外，改裝潛力也非常的大，基於豐田質量至上的思路以及原廠保守的調教，這臺機子的真正實力一直被封印著。
車友們可以通過日本著名改裝商—— SARD 的升級程序，對原廠的程序進行覆蓋，在原廠硬件的條件下，斷油轉速能推遲到 7000rpm，最大輸出能提升到接近 340hp，峰值扭矩能推到將近 400Nm。有改過的車友實測，百公裡加速最快能到 5.0s，相當的暴力。
如果配合日本 SARD 的該轉建議，更換進、排氣部件，升級鍛造活塞連桿，可進一步將最高轉速提升到 8000rpm 以上，能在安全范圍內獲得 70hp 以上的馬力提升。
這真的是我們認識的豐田 V6 嗎？！
輪到你說：
弱弱的問一句，你們身邊有豐田車友改裝這臺發動機嗎？特別那些開銳志泡妞的！
