長城汽車日前也發佈瞭他們 2017 上半年的財報，不過和傳祺亮眼的高增長不同，一向被認為是國內 " 最賺錢車企 " 的長城，出現瞭凈利潤的大幅度下降。
財報顯示，2017 年上半年，長城實現營業總收入 412.56 億元，較去年同期下跌 1%；歸屬於本公司股東的凈利潤 20.92 億元，較去年同期大減 50.87%。
長城汽車認為歸屬於本公司股東的凈利潤減少的主要原因之一是 " 報告期本集團讓利客戶，對現有產品進行促銷 "。
除瞭產品促銷之外，長城認為導致利潤下降的另一個原因是此前不做廣告營銷的長城汽車也開始 " 通過網絡類、電視類、戶外類等媒體全方面進行品牌和產品推廣，致使廣告宣傳費增幅較大 "。
以上兩個原因其實歸根結底還是一個原因——產品，讓利客戶對現有產品促銷這句話，對長城稍有瞭解的網友都明白，其實指的是長城的銷量支柱哈弗 H6。
哈弗 H6 占據中國汽車消費市場 SUV 車型銷量冠軍的寶座的時間已經很久，去年底甚至出現瞭月銷超過 8 萬輛的驚人數字，但是到瞭 2017 年，隨著傳祺和吉利等自主品牌明星 SUV 車型以及合資小型 SUV 市場份額的上升，哈弗 H6 的銷量近乎被腰斬，連續數月銷量在 3.5 萬輛 -4.0 萬輛之間波動，不復此前月銷 6 萬 -8 萬輛的盛況。
上海車展期間
有不少外國媒體在新哈弗 H6 的展臺圍觀
於是，長城對哈弗 H6 進行一定幅度的促銷以求保證銷量支柱的穩固地位就不難變得理解瞭。
而長城報告中提到的 " 廣告宣傳費 "，其廣告宣傳的對象無疑正是旗下的高端品牌 WEY。在報告期內，長城汽車廣告及媒體服務費為 2.6 億元，與上年同期相比激增 148%。差旅費為 1386 萬元，增長 57.5%。
想要開啟 WEY 時代
長城還有很多事要做
出現差旅費的原因是長城汽車的創始人開始帶領團隊四處奔波，為以自己姓氏命名的品牌造勢。
長城 WEY 品牌目前已經上市的車型僅有 VV7，其銷量在 6 月份為 0.32 萬輛，到瞭 7 月大幅攀升到 0.61 萬輛，看起來似乎這些推廣收效不小，不過要達到長城對 WEY 車型的預期，可能還有距離。
VV7 的月銷量接近觀致半年的銷量
最後說一句，同樣是民營車企的吉利汽車也推出瞭高端子品牌領克，雖然車型還沒上市，但是各種預熱營銷的活動也是馬不停蹄，然而在此前提下，吉利汽車 2017 年上半年的財報是利潤增長翻倍（同比增長 90%），銷量也大幅增加瞭近 90%（財報數字是 89%），所以吉利汽車還順便調高瞭 2017 年的全年銷量目標。
PS：我們當然不是希望自主品牌自相殘殺，而是期待可以有更多的自主品牌汽車參與全球競爭，世界各地都有大眾和豐田（大眾品牌第 1 億 5 千萬輛汽車已經在日前下線），何時才能世界各地都有長城吉利傳祺？
