大疆創新 DJI 入局無人車這件事，已經越來越掩藏不住瞭。
2015 年，大疆成功挖角特斯拉自動駕駛負責人，亦有業內人士透露大疆已經開始測試車載設備。從那時起，關於大疆進入加入自動駕駛領域、正在開發無人車的消息就不斷的出現。
然而大疆始終對此事秘而不宣。關於大疆無人車究竟進展如何？采取什麼樣的方案？一直始終是個迷。
然而，量子位還是獲知瞭更多新進展。我們的一位小夥伴（也是一位資深業內人士），近日在深圳蛇口發現瞭大疆的一處 " 秘密基地 "：大疆無人車正在這裡進行測試。
放圖。
這輛正在測試中的大疆無人車，主體是一輛福特銳界 SUV。這與之前傳聞的接近一致：大疆在利用前些年機器視覺方面的積累，將於 OEM 廠商展開合作，入局自動駕駛。
大疆和福特此前也有過合作。
整個測試似乎還處於較為早期的階段，僅從外部觀察，這輛大疆無人車隻有攝像頭，並沒有看到激光雷達的身影，另外也沒有明顯的看到雷達等其他傳感器。看起來像是一個類似 AIMotive 的自動駕駛方案。
AIMotive 是一傢英偉達投資的無人車公司，致力於研發僅僅依靠攝像頭的低成本自動駕駛技術，目前已經獲得加州路測許可。
AIMotive 的測試車
更多無人車玩傢，可以參考量子位之前的報道（傳送門1、2）。
不過，大疆創新在自動駕駛賽道上的夢想可能還要更大。不止於合作的車廠方面，無論是這次被拍到的福特，還是更早之前傳聞中的廣汽，這都不是大疆自動駕駛的全部。
量子位最新獲知的消息是：大疆創新在自動駕駛方面的野心，絕不止於 " 視覺方案提供商 " 或 " 方案提供商 "，大疆創新的雄心壯志是 "All In"，整條賽道，從方案到產品，為達目的不惜自己造車。
也就是說，大疆創新希望在車領域復制無人機領域的路線。而且也有一傢車領域的公司在大疆內部被頻繁提起，中國人民也非常熟悉——特斯拉。
特斯拉大牛得而復失
關於大疆和特斯拉，更早之前就有 " 瓜葛 "。
2015 年 8 月，大疆把特斯拉 Autopilot 以及高級輔助駕駛工程總監戴倫 · 裡卡多 ( Darren liccardo ) ，挖角至自己的矽谷研發中心，並擔任大疆創新全球工程副總裁。
很多人將此舉看做大疆在自動駕駛方面會有重要進展的標志性事件，但少為人知的是，這位戴倫 · 裡卡多在加盟不到一年，便選擇瞭離開——雖然 LinkedIn 依然顯示供職大疆，但據大疆內部人士透露，雙方磨合不到一年，便選擇瞭分手。
說出來你可能不信，戴倫 · 裡卡多離開的原因，據稱不是池水太淺，而是感覺大疆夢想太大，而且現在為夢想買單的能力看起來也不匹配。
從現在可以獲知的人才構成情況來看，大疆確實在夢想和現實之間還有距離，之前在完整人才團隊構建起之前，特斯拉式的路徑聽起來太過浮誇。
當前在大疆內部領導無人車業務的負責人叫趙叢，同時也是大疆在機器視覺方面的負責人，於是無人車業務人員構成以機器視覺方面為主。
趙叢並不是一個大眾熟知的名字，但在機器視覺領域屬於 " 師出名門 "，與商湯系一樣，趙叢在港中文師從湯曉鷗，畢業後到瞭大疆，目前負責機器視覺、模式識別、深度學習，自主導航方面的技術業務，領導整個機器視覺相關的團隊。
有人告訴量子位，這個團隊目前算不上規模宏大，因為人員招募上一直進展有限，特別是汽車工程相關的人才，原因竟是大疆給出的薪水夠不上競爭力。
一方面是現在自動駕駛產業鏈上的人才水漲船高，確實高過之前的正常線；另一方面也與大疆的風格有關，一直以來大疆都是一傢很 " 節省 " 的公司，無人機全球壟斷地位的風光之下，大疆認為給出市場正常水平的薪資就能吸引人才加入，但當前市場行情下，汽車工程方面的工程師，顯然不會這樣認為。
這也是大疆目前無人車方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。
大疆創新創始人汪滔，圖片來自《中國企業傢》核心競爭力
但大疆的人才薪資號召力策略，顯然也有自己的原因。
首先是大疆在機器視覺方面的能力。雖然無人機和無人車看起來風馬牛不相及，但需要解決的核心問題卻非常相似，而且大疆在機器視覺、傳感器融合算法等方面，已經通過消費級無人機展現出瞭實力。
另外，大疆也有機器人方面的號召力。Robomaster 已經在大疆支持和主辦下舉辦瞭三屆，效果和影響力也日益增強。雖然傳播層面最核心的定位是 " 社會價值 "，但通過 Robomaster，大疆也網羅或瞄準瞭不少國內頂級機器人方面的人才。
最後，大疆進軍無人駕駛，涉足造車，也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至廣東最 " 有頭有臉 " 的高科技項目，沒有比一個從 0 到 1 並完成全球第一的創新項目，更能展現地區創新能力、政策環境和發展前途瞭。
而且廣東省內以廣汽為核心的車廠，也處在 " 轉型升級 " 的十字路口，大批珠三角制造商也希望借助人工智能完成產業升級。大疆要造車，並非完全要從無到有。
之前，量子位也報道過，現在造車新勢力正在進入 GDP 加持階段。與大疆相距不遠的造車項目——小鵬汽車，就取得瞭廣東省省委的支持，當時小鵬落地肇慶，直接批復人是省委書記胡春華，肇慶當地還宣佈投資 100 億元。
錢！錢！錢！
錢是大疆現在搞無人車的挑戰，也是大疆無人車進展有限的原因。
除瞭上述講到大疆在人才買單方面的 " 困境 "，自主造車也與無人機不在一個量級，而且遠非大疆現今資金規模所能承擔。
眾所周知的是，大疆在全球消費級無人機市場占據絕對壟斷，並依此構建起一傢百億美元的公司，但營收曲線並不能一直完美下去，有兩方面原因：
一方面是毛利，雖然消費級無人機全球第一，但據大疆內部人士透露，毛利並未超過 10%，研發投入卻高得嚇人；
另一方面是銷量天花板顯而易見。無人機算得上新物種，但並不是手機一樣的剛需，也夠不上高頻，加上越來越嚴苛的監管政策和環境，消費級無人機市場天花板問題越來越凸顯。
企業級無人機方面，雖然毛利比消費級更高一些，但銷量提升卻無法相提並論，不少規模不大的影像創作團隊，還越來越多傾向於 " 租 "。
其實在大疆內部，" 售 " 還是 " 租 " 的討論已經不是一天兩天瞭，但現在慣性所致，仍舊在一代代新品中采取 " 售 " 優先於 " 租 " 的思路。
不要以為 " 售 " 和 " 租 " 隻是銷售相關的問題，如果從 " 租 " 出發，產品研發、質量、功能和售價模式，可能都需要從根本上做出改變，這是大疆內部該問題懸而未決的重要因素。
雖然不得而知的是，大疆是否因為無人機面臨的非產品挑戰而進軍自動駕駛？但可以肯定的是，無人車絕對比無人機擁有更廣闊的前景和錢景。
之前不少報告說，無人車將是一個萬億級的市場，而且也不會是一個零和局面，所以大疆能分羹一杯的概率，算不上小。
從曝光的路測車信息來看，除去 " 造車 "，大疆未來在自動駕駛方面的方案，很可能不采用激光雷達。
當然，相機、傳感器融合等為核心的機器視覺方向的路子，也算得上是大疆的優勢。更早之前，大疆還 " 高調 " 贊助瞭 CVPR，當時未發論文也不去刷榜，大疆的目的很明確：挖人！挖人！還是挖人！
