奧迪 A6 Allroad quattro（代表全地形和四驅），邁著魔鬼的步伐，走在其他旅行車到不瞭的路上。
相對於 SUV 來說，旅行車在歐洲更受歡迎。我曾在歐洲自駕過，發現在歐洲，整體的路況還是不錯的，特別是去往一些熱門景點的道路，即使是狹窄山路，路面也鋪設得不錯，在這樣的環境下，SUV 的高重心、高底盤顯然沒有旅行車的操控優勢。所以，同樣以大空間取勝的旅行車更加普遍。而在國內，隻要一出城市，除瞭上高速之外，都會遇到各種復雜的路況，特別是炮彈坑式的破損隨處可見，這對於車輛的通過性能提出瞭更高的要求。因此，旅行車們在國內就顯得有些水土不服瞭。
而 quattro 在四驅領域聲名顯赫。起初，quattro 系統也是奧迪為瞭征服位於奧地利 Stryrian 的陡峭山路所做出的嘗試——通過在變速箱內安裝一根 26.3 厘米長的二級傳動軸，使能量可以在兩個方向傳送，它可以將發動機 60% 的動力傳輸至後軸，並具有自己的防滑差速器；而另一邊，剩餘的動力沿著空心軸內側由從動軸傳至前軸差速器。現在全新一代 quattro 四驅系統已經由托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優點是體積小、重量輕，同時具有更高的動力分配比。雖然冠狀齒輪也是純機械結構，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調節范圍，而且前後的扭矩分配也更加靈活。根據車輛前後橋附著力情況，前後輪的動力分配可以在 15:85 到 70:30 之間自動分配。
quattro® 全時四驅系統為 A6 Allroad quattro 帶來的不僅僅是應付爛路的能力，作為一個提高運動性能的差速器，quattro® 出色性能在彎道加速過程中尤為明顯。它能夠有效地適應兩個後輪之間分配驅動的情況，從而將 A6 Allroad quattro 的操控敏捷性和方向穩定性提升到一個全新的水平。自適應空氣懸架系統，也能夠更好地幫助我們應對復雜路況。采用電控方式無級調節的空氣彈簧阻尼，可以根據路面條件、駕駛風格以及奧迪駕駛模式選項系統的個性化設定等，實現實時的車身高度調節，自動適應不同路況。所以，在 A6 Allroad quattro 上，你基本上可以不必為車外的狀況擔心，隻要集中精力於方向盤，全副武裝的電子系統會以毫秒級的響應速度來幫助你把動力有效地傳遞到地面。
在歐洲，人們普遍珍視傢庭，崇尚貼近自然的健康生活。無論是帶上全傢出遊共度假期，還是帶上皮劃艇、自行車、滑雪板等來一場酣暢淋漓的戶外探索，旅行車都是傢庭的首選。平整寬敞的後備廂足以裝下全傢人的行李，特別是與 SUV 車型相比，旅行車的後備廂開口更低，更容易取放物品。A6 Allroad quattro 具有 565 升的常規後備廂容積，而將後排座椅翻折放倒後可以擴展到超過 1500 升的超大空間，裝載能力毋庸置疑。
隻要把車門關上，A6 Allroad quattro 就能夠營造出一個與外界環境完全不同的氛圍。雖然內飾整體風格仍然是德式的嚴謹精致，但通特別的色彩和材質，A6 Allroad quattro 顯示出一種獨特的尊貴氣息。比如古銅色的運動座椅，搭配專為奧迪 A6 Allroad quattro 設計的鋁飾條，顯得比行政級的三廂 A6 要活潑一些。
A6 Allroad quattro 上搭載的是一款 3.0T 機械增壓發動機，在城市行駛中，A6 Allroad quattro 對油門的響應似乎並不積極。或者說，A6 Allroad quattro 會提供給你更優雅的駕駛感覺。而一旦駛上快速路段，A6 Allroad quattro 才漸入佳境。高速巡航時更安靜的車內環境，以及能夠過濾掉瑣碎震動的空氣懸架，營造出瞭一個更豪華的移動座艙。
