當斯柯達明銳旅行車和一汽海馬福美來 F7 在下半年接踵而至，我依稀聯想起去年寶馬 2 系旅行車和高爾夫嘉旅破天荒的國產——一輪以空間為訴求的轎車產品升級正在來臨。
空間一直是選車重要衡量之一。近幾年，國內對空間和座位訴求越來越大，這不僅僅是加長特供就能滿足的，這也成為 SUV 走強的原因之一。三四年前合資 SUV 漢蘭達的火爆其實與這一訴求不無關系，而後銳界等跟風而至。而就自主品牌來說，第一輪抓空間這個熱點的其實是商用車品牌，迅速把面包車 " 拉皮 "，誕生瞭沒有抹掉傳統血統（前置後驅平臺）的大空間七座 SUV。以長安 CX70 為代表，部分產品推出後還是有一定市場，這也證明瞭當下消費者對空間渴求之大。但在實際使用層面上，這類產品的舒適性和品質都相當一般，因為底盤並未有實質意義的升級，懸架結構也停留在螺旋彈簧等非獨立懸架等形式，並不能解決消費者對駕乘品質的追求。緊接著，第二輪更高級的空間升級波出現，以傳祺 GS8、哈弗 H7 等為代表，按照 SUV 開發並追求看齊合資，GS8 倒也賣得很火。然而，價高、車大、難開，還是把絕大多數消費者擋在瞭門外。
盡管如此，更具性價比、駕乘更靈活的轎車產品，相比 SUV 在對空間這一塊的追求上卻一直滯後。長期以來大空間為賣點的旅行轎車在渠道上多為進口，導致價格一直很高而成為小眾車型，而自主品牌更是長期沒有七座大空間轎車。
但是，這種缺位並不合理。被迫選擇 SUV 和 MPV 意味著要忍受車身臃腫，在城市中穿行費力，燃油成本也偏高。所以在漢蘭達等產品火爆一兩年後，轎車領域終究還是逐漸發生瞭變化，先有高爾夫嘉旅在一汽大眾的國產，然後，今年斯柯達明銳旅行車國產。現在，在自主品牌方面，也開始迎來瞭開創性的產品出現，也就是文前提及的新款福美來 F7，這款一汽海馬馬上要上市的七座多功能傢轎。
當然，我們相信很多人也會覺得奇怪，為什麼福美來 F7 不直接說自己是 7 座 MPV 呢，畢竟現在 MPV 也算是消費升級的趨勢。對此，駕仕派分析認為，福美來 F7 其實和寶馬 2 系運動旅行車擁有同樣的產品邏輯——雖然車型形態是廂式車，可無論是底盤設定還是操控感受，都屬於轎車品類。福美來 F7 從產品的本質來說是依托於傢轎車型衍生出七座傢轎，這種思路和三廂版車型尾箱加蓋變成旅行車是類似的，隻不過是更多的改變瞭上車身的設計，更大程度擴張瞭前後空間，相似的車型還有雪鐵龍的一系列畢加索車型。
可以說，福美來 F7 的七座多功能傢轎定位本身在自主品牌中是具有開創性的，就七座來說，其提供瞭除 SUV、MPV 以外對滿足大空間與多乘員座位的新選擇；就轎車來說，又滿足車主對安全性、舒適性和駕控性的需求。既然是一款開創性的產品，那麼一汽海馬怎樣打造這個 " 七座多功能傢轎 " 新品類，也可以從剛剛發佈的配置清單中一窺究竟。
第一個是車身尺寸的把握。短瞭不夠用，長瞭則駕控會差、成本也不好控制。福美來 F7 最終把數字定成瞭 4.77 米。這一長度似乎介於緊湊級轎車和 B 級轎車之間，更偏向於 B 級一些，這也是和歐洲車款很類似。不過，這其實僅比普通版的福美來五座轎車長 7 厘米，不至於對操控型有很大的影響。而與 4.8-5 米級的 B 級車相比，外形上最大的不同在於福美來 F7 的第三個車廂比普通轎車多瞭一個 D 柱，從而尾門的結構像高爾夫這種兩廂掀背轎車和大多數的 SUV 一樣，有一個開口很大尾門及垂直高度很可觀的空間。
第二個重要考量是七座還是五座。在長度不變的情況下，五座的好處是後備箱始終都是一個大空間，而七座自然是能應急。福美來 F7 最終選擇七座可能還是考量 10 萬級傢傢用車所面臨的多乘員問題，比如一傢三口帶一個老人出去，五座車裝上安全座椅就已經捉襟見肘瞭，而再兼顧一下父母兩人時，就沒辦法一臺車搞定瞭。不過，7 座車在放倒座椅後還是與高爾夫嘉旅及明銳旅行車一樣，可得到一個趨近於正方體的可觀尾部空間。而再放倒第二排座椅時，更能得到一個趨近於兩個一立方米正方體前後拼起來的長方體空間，這甚至可以讓你塞進去一個三人座長條沙發或電冰箱。所以，事實上七座多功能傢轎在空間使用上的平衡是有很大優勢的，是否為瞭空間就一定忍受一臺臃腫的車，未來得到的答案可能會更多。
第三，從臃腫的 SUV 換成福美來 F7 這種傢轎底盤的車型，也會有操控性的優勢。一方面轎車底盤規格一般較高，以福美來 F7 來看，前麥弗遜獨立懸架 / 後復合多連桿式獨立懸架，可以提供更好的操控性及舒適性。且轎車本身就比高車身的 SUV 和 MPV 更加容易控制、不易側傾、提升穩定性，更安全。
在動力系統方面，福美來 F7 的發動機采用瞭 1.5T，與市場上一些以性能著稱的緊湊級 5 座轎車一致，這顯然比較合理，畢竟七座的使用環境更經常負重。且同就 10 萬元大空間產品來講，福美來 F7 的這顆 1.5T 發動機輸出最大功率為 121kW，最大扭矩為 220N•m，遠超同價格 SUV 產品以 1.6L 自吸為主的孱弱動力。在輔以 6AT 變速箱的情況下，福美來 F7 顯然有更好的加速體驗、駕駛樂趣，燃油經濟性，且 6AT 也比較合理，一般選擇傢轎的人群不乏務實派和保守派，比雙離合變速箱讓人更為放心。事實上，底盤規格和動力規格奠定瞭福美來 F7 的基本風格，這其實和馬自達在日本的一些主力產品比較像，滿足傢用的基礎上，能對於駕控感有不小的滿足。
在外觀、內飾及多媒體車機方面，從同款轎車衍生出七座車型，設計自然也容易一致，新款福美來 F7 和最新版本的福美來外外觀上很一致，新的隔柵和 LED 日行等非常符合年輕人口味，具有不錯的質感。新車的內飾則沿用瞭轎車的設計，比同級 SUV 來得更精致些，用材更好，全新的多媒體互聯網車機也與手機有很好的連通性。在安全方面，福美來 F7 的思路是強化，這或與傢轎定位有關。前後防撞梁、SS 側面安全防護體系、高剛性車身、55.4% 的高強度鋼比例；全系標配車身穩定系統、電子手剎、倒車影像等配置。同時，針對目前市場上 10 萬級的拉皮 SUV 產品一般在結構安全和氣囊配置等較弱的問題，福美來 F7 作為七座多功能傢轎車型，更多的考慮瞭後排乘客的安全需求，配備前排安全氣囊、前排側安全氣囊和側安全氣簾，很容易給傢庭消費者建立好感。
海馬福美來 F7 主要安全配置表
總體而言，福美來 F7 主攻傢用七座多功能傢轎這一新的細分市場，它主要的優勢是比傳統的 MPV 具有更好的安全性和駕乘質感，在舒適性與空間之間做到平衡，比傳統 SUV 更容易做好燃油經濟性、動力和操控。而與明銳旅行車之類合資大空間旅行車相比，自主品牌的尤其能做到配置的極大豐富，並控制好價格，這無疑將對需要空間的成熟傢庭構成巨大的吸引力。我們預見 10 萬級多功能傢轎將成為一個新的細分市場，吸引到兩廂車和部分 SUV 的買傢，將成為新一輪的增長點，而福美來 F7 則有望成為像 CX70、明銳旅行車一樣引領空間升級的代表性車型，至於是不是能夠在銷量上大有作為則還需要等待最終價格的揭曉。
