前驅寶馬，不是真正的寶馬！
三缸寶馬，不是真正的寶馬！
特供寶馬，不是真正的寶馬！
華晨寶馬 1 系三廂就是在一頓罵聲中誕生的，眼看奧迪 A3 一車獨撐一線豪華緊湊級市場時，寶馬也推出瞭自己的緊湊型轎車，而且還是 " 特供 "，可謂識時務者為俊傑。作為一款精心為中國消費者打造的車型，一般是通過精打細算、深耕理解中國市場才會有的動作，即使被罵得再慘，銷量也不會差到哪去。
毫無疑問，這是一款史上最便宜的寶馬轎車，上市之初就飽受爭議。國產 1 系三廂版是寶馬落戶華晨的第五款車型，與 X1 基於 UKL 前驅平臺打造，共推出 5 款車型，售價區間為 20.48 萬 -31.98 萬元，新車分別搭載 1.5T 和 2.0T 發動機並匹配 6 速和 8 速手自一體變速箱的動力總成。但有別於其他寶馬車型，國產 1 系三廂版采用三缸、前驅設計，因此被不少業內人士詬病為失去寶馬運動基因的 " 中國特供車 "。寶馬這次主動放棄所謂的 " 極致駕駛樂趣 "，會不會得到意想不到的結果？就目前來看，然而並沒有。
新車上市前期應處於銷量的爬坡階段，完成之後寶馬 1 系月銷基本穩定在 3000 臺附近，相比之下，以國產身份進入中國市場近 4 年之久的奧迪 A3 月銷維持在近 7000 臺。對於寶馬 1 系來說已經過瞭大紅大紫的黃金時期，而前期更多的是質疑的聲音，現今風平浪靜的跡象，對國產後的 1 系已經是不利的消息。
市場的大環境下，國外品牌進入中國給我們的印象，總脫離不瞭 " 加長、減配、特供 "。面對生存的考驗，一個企業首要完成的目標是盈利，而且是多多益善，寶馬在中國推出前驅特供 1 系時，就註定要撈一筆，鉆錢才是王道，目標就是打敗 A3，可惜這一切都事與願違。
寶馬一向擅長後驅車型，並也賦予其大部分的運動基因，而這正與奧迪相反，並在一些宣傳文案上以對手的不足為賣點。不惜降低身價的寶馬，上市之時就被奧迪打瞭臉。最清楚你缺點的人，除瞭自己，就是你的對手。
有行業人士認為，不論是動力、外觀，還是價格上都很難說有什麼突出的亮點，因此，買這款車的消費者無外乎是出於對於寶馬品牌本身的認可。也可以說，20 萬元可以買到一輛帶著寶馬 LOGO 的轎車，中國消費者還是會願意去為此買單，寶馬也是看中瞭這一點，純粹是一款為瞭囊中羞澀卻懷著 " 寶馬夢 " 的中國消費者而量身打造的產品。
目前，市場的反饋下已經明確國產 1 系不會成功。起初 20 多萬起，頂配價格更是超過瞭 30 萬元，再考慮到奧迪終端市場的優惠幅度，可以說國產 1 系三廂依舊是身價不菲。為妥協市場，1 系已經大幅降價促銷，然而還是打不過奧迪。相比之下奧迪 A3 定價低於 20 萬，優惠力度大於寶馬，銷量和終端優惠已經說明瞭一切。
消費者最為介意的，是 1.5T 的三缸發動機，三缸機 " 天生不平衡 " 這一最大的物理缺陷，無論怎麼做都是硬傷。曾有媒體和用戶對 1 系的三缸機器進行對比測試，發現其 " 抖動和噪音 " 都要遜色於對手。或許這就是便宜和妥協的代價吧。
國產寶馬 1 系尷尬的銷量估計連華晨寶馬的高管都無法預料的，上市僅 5 個月，就已經淪落到街頭賣藝為生。近日，寶馬 1 系成共享汽車的新聞傳遍網絡，1.5 元一公裡，一天 200 元封頂，停車還免費。" 藍天白雲 " 的標志曾是眾多男人追尋的夢想，沒想到 1.5 元就可以隨意開走。
一排排整整齊齊的、身披藍色戰衣的共享寶馬 1 系在街頭上供消費者掃碼開走，一夜之間，買瞭藍色 1 系的寶馬車主全後悔瞭。自從共享寶馬上線之後，網絡上就傳出這樣的場景。
國產特供寶馬 1 系失敗的原因有很多，過高的定價、反派的品牌基因、顫抖的三缸機器、廉價的豪華車型等等。汽車是消費品，買車買的就是開心，如果你確實想買一臺寶馬，你的夢想就是隻要是寶馬就可以，那這臺車可以考慮。如果你需要的是豪華，操控，行駛品質，這臺 1 系三廂版跟過去的寶馬根本不沾邊。即使是特供車，寶馬 1 系也註定不會成功。
