根據近期發佈的中國上市車企半年財務報告，14 傢國內上市汽車公司中，有 6 傢公司（集團）的半年凈利潤同比去年出現下滑：其中代表中國 SUV 領導品牌的長城汽車，凈利潤同比去年降低 50% 以上；靠瑞風 S2 迎來第二春的江淮汽車已然後勁不足，凈利潤同比下滑 40.31%；海馬汽車因夢想太多、啥都摻和，結果撿芝麻、丟西瓜，上半年凈利潤同步去年降低 86.04%..…
顯然，上半年的車市寒流讓自主、合資、進口車企都打瞭個哆嗦。屋漏偏逢連夜雨，一直被定義為混吃等死的一汽夏利繼續靠 " 輸血續命 "。今年上半年凈利潤虧損 6.86 億元，較上年同期虧損的 5.19 億元，下降瞭 32.17%。
1.15 萬輛的半年總銷量證明，中國汽車消費人群中永遠不缺對汽車一無所知的 " 傻白甜 "。當然瞭，僅上半年 6 個月已經虧損瞭 6.86 億元，一汽夏利今年也逃不瞭 " 輸血 " 度日的命運。
這也從側面反映瞭，一汽集團確實是個慈眉善目且財大氣粗的好 " 父親 "。如此巨額虧損，換瞭民企早就破產、待收購，一汽居然還衣不解帶將其養瞭十多年，且無怨無悔。這種苦情劇的畫風，著實是：聞者傷心，見著流淚。
面對利潤的進一步虧損，一汽夏利方面的說法是內部產品結構調整尚未完成。話說，官方用這話堵媒體已經有三五年歷史瞭，你們就不能想點新借口？
從 07 年到 17 年十年時間，一汽夏利旗下的產品基本是停止更新狀態，現有車型老化、產品結構單一，相比現役主流的產品，已經落後瞭整整一個時代。品牌影響力、用戶口碑更是全行業墊底，面對這樣現狀官方居然能夠處之泰然，高層的心理素質簡直實在過硬。
退一萬步說，現在各大車型為節省研發成本都在搞平臺化，一體化。有瞭邁騰，就可以有帕薩特，有瞭繽智，就可以有 XR-V。一汽集團這樣的資源還少嗎？駿派 D60、森雅 R7、奔騰 X40，隻要換個車標就能挪到自己品牌旗下，通過自己的經銷渠道銷售，完全跳過研發流程，連主機廠都不用開就能買車。
雖說這種模式，產品同質化非常嚴重，對消費者有點不負責任，但對廠商來說未嘗不是一條死裡求生的活路。昌河汽車都能靠著北汽紳寶煥發第二春，整個中國汽車產業，唯獨夏利高風亮節，緊守底線，令廣大車企、媒體以及消費者汗顏！
