近日，小編看到某論壇網友的對話感到非常不解。對話的內容基本圍繞 " 想買一臺落地 70 萬元級別，動力好又舒服的中大型 SUV 不知道怎麼選，途銳又太低不成高不就瞭。這價錢必買 BBA，大眾開出去沒面子，途銳應該賣 40 萬差不多！" 面對這些很扯的對話，並不是小編憤青，也並不是身為大眾粉兒而伸張正義，隻是單純的覺得實在太扯瞭！
首先咱們先來盤點一下，70 萬的預算可以買到哪些 BBA 的中大型 SUV 車型。先就奔馳而言，落地 70 萬能買到售價 57.9 萬元的 GLC 的頂配車型。同時還能省下 10 萬塊，GLC 頂配車型動力又好配置又高，但它畢竟是中型 SUV。你要問為什麼不買 GLE，原因是其最低配柴油版本車型的售價都要高出 70 萬的預算。即使有優惠但它也是輛柴油車，畢竟我國現在對柴油車的限制還是很大的，況且你要的動力好可能它也沒法滿足你瞭。
說完奔馳咱再來看寶馬，寶馬同樣與奔馳一樣。70 萬落地的標準不考慮平行進口車的情況下，連寶馬 X5 的入門級 2.0T 版本的車型都是超預算的。就算 70 萬可以買到平行進口的 X5，但後期維護方面，以及質量方面真的能做到百分之百的靠譜嗎？另外 70 萬的預算，也可以買到 X5 的小弟 2.0T 頂配 X3 瞭，而且照樣也省下 10 萬元。
其實這個級別裡最有競爭力的還得說奧迪，目前奧迪 Q7 全系優惠幅度很大，均達到瞭 10 萬以上。70 萬的預算可以買到 2.0T 版本的高配車型，另外咬咬牙可以上到 3.0T 版本的低配車型。平行進口車身份奧迪 Q7 車型，甚至 50 多萬元就可以買到，當然瞭，車的品質也有待考究。Q7 作為 BBA 系列同級別的性價比之王，但比起奔馳 GLE 和寶馬 X5，Q7 的銷量似乎並不是很好。甚至很多人都認為這一帶 Q7 相比較老款車型，變得小氣瞭，似乎科技感的營造蓋過瞭自身的豪華感。但就 70 萬元的預算買 BBA 車型而言，奧迪 Q7 絕對值得推薦。
要說 70 萬最具性價比的中大型 SUV，大眾途銳這貨可排得上號。提到途銳很多人可能第一想法便是：花七八十萬買臺大眾，真是冤大頭。其實則不然，這貨可是和卡宴同平臺打造出的產物，而目前沒有停產的低配拓界版車型，價格以下探到瞭 64 萬元左右，低配車型同樣擁有進口身份、空氣懸掛、3.0TV6 機械增壓發動機、7 秒破百又能兼顧一部分的越野能力。70 萬的預算買它難道不值嗎？
外觀內飾相對沒新意 但超級穩重耐看
相比較高配車型，拓界版的外觀上看不出什麼與高配車型的區別。途銳的外形相比同級別其它豪華品牌的車型，我認為算是最耐看的一款。設計沒有過多的前衛感，整體線條偏向城市化設計。前臉的細長的中網與兩側大燈相連接，" 外八 " 式的進氣格柵使得途銳看起來並不像是很久未換代的車型，現在看起來依然挺年輕的，但設計感確實不強。
大燈部分，拓界版作為低配車型，遠近光方面均采用氙氣大燈，這點上跟高配車型一樣。
途銳車身設計的四平八穩，同樣沒有什麼什麼特殊的設計感，完美體現瞭大眾一貫的簡約實用設計，厚實感絕是對同級別的代表。
空氣懸掛分為 5 個檔位，調到最高位，視覺上感覺非常誇張，輪拱內的空間特別大，這也完美的增加瞭通過性。與高配車型不同的是，拓界版車型采用 19 寸輪轂，而高配車型則配有 20 寸輪轂。19 寸輪轂在視覺上確實不是很顯大，在氣勢上略輸高配車型，當然你也可以選配。
途銳最經典的地方莫過於車尾，雖然風格上與大眾全系車型都有著共通，但當你看到途銳的 " 大屁股 " 你一定不會把它認錯。雙 L 型的尾燈設計也沒什麼好說的，在大眾其它車型上早已屢見不鮮。值得一提的是途銳尾部雙邊單出的排氣管，無論是直徑還是粗細上尺寸都很大，增加瞭不少氣勢。
看到途銳的內飾，不由得發出瞭：經典經典經典 ... 穩重穩重 ... 的心聲。不用多想，就是你腦海當中熟悉的大眾，但作為大眾最高端的 SUV 車型，途銳的內飾做工無論從用料上還是佈局上都讓你挑不出什麼毛病來。拓界版的內飾與高配版本看起來沒有變化，不會因為少花錢而得不到該有的內飾氛圍。比起同級別對手，途銳的內飾也與它的外觀一樣，設計不前衛，但很耐看。中控的佈局很合理，操作起來非常便捷，沒有過多復雜的功能，另外每一個物理按鍵操作起來的物理質感都非常不錯。中控的多媒體大屏反應速度隻能說一般，帶有 GPS 導航功能。
自動空調則為全系標配，這點還是符合這一水平該有的素質的。最值得吐槽的一點就是，在途銳上你根本找不到 USB 接口，無論是頂配還是最低配車型，均沒有配備 USB 接口。這點真的不明白大眾怎麼想的，沒有 USB 接口實際使用起來是非常不方便的。
拓界版車型不具備高配車型的換擋撥片、方向盤加熱、以及方向盤記憶。多功能按鍵還是標配的，另外途銳的方向盤握感真的非常好。
途銳的座椅坐起來還是屬於比較柔軟的那一種，且包裹性很好。然而它的空間隻能用夠用來評價瞭，前排空間達到同級別正常水準，而後排空間就略顯局促一些瞭。後排座椅隻支持一段的手動調節，且可調的傾斜角度也不是很大。
途銳的後備箱空間還是算得上非常可觀的，無論是高度和寬度以及縱深長度都做得很棒。並且右側還支持底盤升降，為放取物品提供瞭便捷。
動力和操控才是競爭力的核心
途銳全系均為一種動力配備，采用 3.0T V6 機械增壓發動機，其最大功率：235kW/5700-6500rpm; 最大扭矩：440Nm/2900-4700rpm。強大的動力系統推動 2 噸多的車身，途銳官方給出的零百加速時間為 7 秒，而實測可以達到 6.8 秒。這樣的動力在同級別裡也算相當猛的瞭，且機械增壓的好處是渦輪機所給不瞭的，機械增壓可以大大減少渦輪機的遲滯。深踩油門途銳給你帶來的推背感用強烈來形容一點都不為過。D 擋下，途銳的加速非常線性，動力隨叫隨到。日常駕駛屬於很輕松愜意的那一款，偶爾需要激情的時候，隻需掛入 S 擋深踩油門，它就能做到一直推著你向前沖。
傳動方面，途銳匹配瞭 8 速手自一體變速箱。無論是日常駕駛還是急加速的情況下，頓挫感方面處理的都非常好，有著這級別車型該有的品質。途銳的四驅系統為全時四驅，提供不同的駕駛模式。另外不得不說途銳懸掛的 3 種模式差別很大，運動模式的支撐很硬，舒適模式則對地面的過濾很明顯，傳到車內的震動幅度會很小，而標準模式下則是更全面一些。
總的來說，途銳絕對可以算作 70 乃至 80 萬級別裡性價比數一數二的車型。雖然外觀內飾以及配置上都沒有很大的優勢，但在如今這個 2.0T 渦輪增壓發動機縱橫的年代裡，買一輛開起來非常爽的 V6+3.0T 機械增壓的黃金組合，會不會更美妙呢？不一定非得是 BBA 車型才能算得上有面子吧，低調有內涵不是來的更有品味嗎？
