茶哥常說，銷量高不一定代表就是車型好。但如果銷量高，代表著此款車型在大部分方面滿足消費者的需求，導致消費者寧願放棄某些方面而去選擇這款車型。當然，銷量的也關乎企業的營銷方式。
不過，對於大部分消費者來說，並沒有汽車媒體或者專業人士那樣瞭解那麼多車型。因此，更多的時候，會參考銷量榜，從而去選擇車型來對比。因此，原來賣得好的車，自然就會越買越好，所以，無論是月銷量或者年銷量榜單上，來來去去都是那麼幾款車。那麼，如果要參照銷量榜單來選擇話，那麼下面這些車，可以說是必選。因為這些車的銷量可是位於這個世界所有汽車的前十。
雪佛蘭 Impala
年份：1958 年 -2009 年
總銷量：1400 萬輛
說到具有很美系的車型，很多人第一時間都會想到福特 F150，jeep 大切等車型。這些車都有個共同點，就是全尺寸。所以放在轎車身上也是同樣如此，隻要大，都能收到美國人的歡迎，雪佛蘭 Impala 便是如此。其實雪佛蘭 Impala 和國內的君越是采用相同的平臺，隻不過雪佛蘭 Impala，要比君越資深的多。因此，買不到雪佛蘭 Impala 的國內消費者，隻能在君越身上找找雪佛蘭 Impala 的影子。
福特嘉年華
年份：1976-2012
總銷量：1750 萬輛
福特的賣的好的車型可以說很極端，要麼很大的 F150，要麼是小兩廂嘉年華，雖然在國內，嘉年華似乎沒有沒有福克斯那麼受歡迎，但是嘉年華在全球可是 " 名車 " 系列。三次歐洲銷量冠軍，24 次英國銷量冠軍，18 次歐洲暢銷車型前十。但是不難發現，暢銷地區基本在歐洲，所以嘉年華是得到先天性的優勢條件，想買的差都難。
本田雅閣
年份：1976- 至今
總銷量：1900 萬輛
雅閣從第五代開始，少量的在國內投放，結果大受歡迎，到後來雅閣在國內已經無人不知瞭。雅閣受歡迎的原因很簡單，商務范的樣子，足夠大的空間，這兩點就很符合國人的選擇中級車的需求。並且在當年，皇冠還是挺貴的，而且當年雅閣進入國內的時候都比天籟和凱美瑞早，有一個先入為主的概念優勢。
大眾帕薩特
年份：1973- 至今
總銷量：2000 萬輛
第一代帕薩特在德國推出的當年，就成瞭德國的暢銷車型。而來到國內，帕薩特同樣很受歡迎，稱為瞭當年的官車的代表之一。同樣的，帕薩特相比其他來說，較早引入國內，占瞭先入為主的優勢，是的國內的心中對帕薩特有著上檔次的感覺。當年帕薩特的設計可以說是挺潮的，也符合當年消費者的口味。不過現在的帕薩特，則讓人有些審美疲勞瞭。
本田思域
年份：1972- 至今
總銷量：2000 萬輛
在全球，受歡迎的緊湊型轎車可不單單隻有卡羅拉，思域這個名字也是響徹瞭全球。在第一代到第八代思域，基本都是五星好評的狀態，但是第九代以及第九點五代，設計沒變化，動力也偏弱，視覺上較為廉價等等讓其頻頻遭到吐槽。不過，第十代思域挽救瞭其暢銷車型的名聲，從上一年上市到現在，在國內依然還是處於加價的狀態。
大眾甲殼蟲
年份：1938-2009
總銷量：2230 萬輛
相信大傢對甲殼蟲的印象，都是萌萌噠居多。雖然在國內，甲殼蟲基本都是女生在開，並且銷量也不咋滴。但是在國外的銷量可不是該的，特別是在歐洲地區，像這種小車，簡直就是神器。不過隨著實用小型車越來越多，甲殼蟲變成瞭信仰的產物，從 2014 開始就處於銷量下滑狀態。
大眾高爾夫
年份：1974- 至今
總銷量：3456 萬輛
高爾夫作為最能代表大眾品牌的車型，其第一代車型推出至今，無論是在歐洲還是在國內，一直都受到消費者的歡迎，畢竟在當年，實用性的小型車為數不多。不過，隨著經濟性小型車車型越來越多，高爾夫套娃的設計，顯得不那麼亮眼，其性價比也有所降低。
福特 F150
年份：1948- 至今
總銷量：3390 萬輛
講真，如果在國內皮卡可以進城，不用貼紅白條，F150 早些引入國內，肯定能受到不少人歡迎，當然值得是有自傢不止一個車位的土豪，畢竟 F150 體型還是很大的。不過，即使沒有占據到國內這個龐大的市場，福特 F150 依然占據瞭全球最暢銷車型第二的位置。
豐田卡羅拉
年份：1966- 至今
總銷量：4000 萬輛
有沒有一輛無論在世界各地都能看到的車型？那就是卡羅拉。或許 4000 萬輛概念比較模糊，但是用平均 38 秒就賣出一輛卡羅拉來敘說，估計每個人都會感到驚訝，畢竟銷售在簡述卡羅拉的時候都不止這 38 秒。卡羅拉受歡迎的原因很簡單，經濟實用。
