繼 GK5 被玩成眾多的梗後，銳志及其車主也時常被大傢拿出來調戲。源於銳志徹底停產，在 " 悼念 " 活動中，微博不知為何出瞭個微信對話截圖，一女對另一女爭風吃醋地說，我男朋友開銳志，什麼女搭不到，竟然要來搭你？
於是眾多調侃銳志為泡妞神器的漫畫、視頻不斷湧現，跟 GK5 一樣，廠商什麼事都沒幹，單靠民間就形成瞭一次病毒傳播。
不過無論是 GK5，抑或是銳志，事起都在廣東，視頻裡說的是粵語，隨後再往其它地方傳播開。有時說汽車文化在廣東發展得早，很早就已經開始玩改裝車，其實這種梗，也算是一個地方汽車文化旺盛的體現。
如果把亞洲龍（Avalon）在國內曝出申報圖，和銳志停產兩件新聞聯在一起看，整件事能有更完整的推測。當年引入銳志，就是讓一汽豐田和廣汽豐田高低搭配，廣汽豐田賣標準的 B 級車凱美瑞，而一汽豐田的銳志，憑借 "V6+FR" 的結構，去打高一級市場。隻不過後來銳志產品力基本原地踏步，使得銳志售價降到跟凱美瑞相當。
現在劇情很可能是在銳志停產後，一汽豐田會獲得亞洲龍車型來延續香火。此外，皇冠在中國幾乎沒救，價格也降到 20 多萬水平，或許亞洲龍的任務是同時接棒這兩款車型。
對於亞洲龍，我們可以如此粗暴地理解，它可視為加大版的凱美瑞，類似西瑪之於天籟、金牛座之於蒙迪歐。
亞洲龍可能會有 V6 發動機的配置，但估計主銷車型依然是四缸發動機，例如 2.5L 自吸，或漢蘭達上那副 2.0T。銳志停產，無疑會引發一種車迷 " 悼念 "，隻不過車迷往往口是心非，否則銳志也不會有今天。可是無可否認的一點，V6 發動機在 B 級車領域已經絕種。當年還能買到君越 3.0L、雅閣 3.0L、天籟 3.5L，如今已經全都成為歷史。
別說普通品牌，就連豪華品牌，也越來越難買到 V6，寶馬 3 系哪怕去到最高的 330Li，腹中依然是一副 2.0T 四缸。哪怕你手拿幾十萬預算，也不容易找到一臺稱心如意的大排量車。
大排量發動機本來就買少見少，大排量自吸那就更加是稀罕物。
例如奔馳 E 級和寶馬 5 系，盡管都有 3.0L 以上的大排量版本，可是都配瞭個渦輪。連法拉利 488 都用上渦輪機，一眾買菜車還有什麼好抱怨啊？隻不過當年很喜歡的奔馳 E300 和法拉利 458 Italia，因為渦輪而對它們解毒，心裡多少不爽。
可是我們也不能像個老人傢，整天抱怨世風日下。渦輪帶來的好處，絕對要比壞處多。先不說環保，哪怕從車迷角度出發，君威 2.0T 賣 20 多萬，實測能跑進 6 字頭。
換作自吸年代，估計要去到 3.5L 才能有這種發力，售價怎麼也要超過 30 萬吧？就像我們經常說，汽車如何污染環境，當年馬車如何環保，事實上，馬匹在城市裡的糞便，由此引發的臭味、細菌，危害絕對比現在汽車大得多，人總是會放大新事物的弊端。
話說最近公佈的 2017 沃德發動機大獎，盡管這是以美國占主導的評選，別說 V8 發動機全線完蛋，就連自吸發動機都找不到。
應瞭沃爾沃說過那句話，大排量發動機將會像恐龍一樣，在這個世界上絕種。
誰也知道這個會是趨勢，但想不到趨勢會發展得那麼快。另一個出乎意料快的趨勢，就是自動駕駛。我在幾年前，寫過一篇觀點，叫做《年度 " 最不期待 " 技術——通用 Super Cruise》。裡面提到的 Super Cruise 技術，已經被用在量產車上，美國的凱迪拉克 CT6 將會配備。由於 Super Cruise 需要收集中國高速公路的地圖信息，因此在稍後時間推出，但通用已經說瞭，中國鐵定會有。
不同於奧迪 A8 用激光探頭來更完整感知路面狀況，凱迪拉克 CT6 則是靠地圖信息來提升自己的感知。相比奧迪 A8 隻能在高速擁堵情況下，實現全自動駕駛，凱迪拉克 CT6 高速全程都能實現自動駕駛。不過凱迪拉克這個技術也有局限性，就是要建立在有地圖數據的基礎上，能使用這項技術的地區會有限制。
再者，聽起來很美好，但這套系統無法自動超車，在遇上慢車時，它隻會乖乖跟在後面。以國內這種時常遇到慢車的情況，估計中間會忍不住把自動駕駛中斷。
好瞭，以上就是兩個壞消息的播報。除非你是個有錢人，否則 6 缸自吸基本離你遠去。
手上開著大排量自吸車的主，請且開且珍惜。如果有性質的話，倒是可以在二手市場淘一輛 V6。尤其對於較晚接觸汽車的 90 後，或許一上手就是渦輪車，很有必要去補 V6 這節課，權當開拓視野。
90 後不知 V6 是什麼滋味，或許接下來，以後的 10 後，或靠後的 00 後，連開車是什麼滋味都不知道。以現在的發展速度來看，汽車能自動化的地方越來越多，依然是那句：且開且珍惜。
