阿爾法 · 羅密歐，有輝煌的賽車歷史，也有頻臨破產的險境；有令人著迷的魅力，也有讓人抓狂的缺點。在進入中國市場不到一年的時間裡，阿爾法 · 羅密歐接連推出瞭兩款車型，Giulia 和 Stevio。但即便如今，人們一談到這個品牌，條件反射的還是 " 情懷 " 二字。面對著諸如 BBA 這樣的 " 銷量巨無霸 "，隻拿歷史與情懷說事，想要消費者買賬真的很難。
那阿爾法 · 羅密歐真實的市場表現如何呢？以 Giulia 來看的話，今年 4 月在華銷量為 159 輛，到 5 月份上漲到 404 輛，但到 6 月份就萎瞭，才賣 364 輛，總共才賣出 927 輛。銷量不好，少賺一點，不虧總行吧！但阿爾法 · 羅密歐似乎很難做到，因為目前，阿爾法 · 羅密歐 Giulia 的庫存都快爆倉瞭。從經銷商反映的情況，庫存系數已高達 3.0 以上，已經十分嚴重。
雖然 Stevio 剛上市不久，暫時還沒有統計。但其實從 Stevio 定位的競品車型就可以有一個大概預期瞭。當初 Giulia 在國內的競爭對手定義為奧迪 A4L、寶馬 3 系，奔馳 C 級等，Stelvio 同樣將競爭對手定義為 BBA 的寶馬 X3、奧迪 Q5 和奔馳 GLC，看來同樣的道路要走兩次瞭。
作為一款 SUV，Stevio 確實能夠將駕駛樂趣最大化。2.0T 的發動機，分為高低兩種功率調校，一個最大功率 200 馬力，另一個 280 馬力，最大扭矩分別為 330 牛 · 米和 400 牛 · 米，從數據上看足夠出色。而且從試駕來看，Stelvio 的方向盤虛位很小，雙手的每一個動作都會立刻得到車頭的及時反饋，有的時候甚至是你無意中的操作都會讓車頭改變反向。讓你在駕駛一臺 SUV 同時卻能享受到如同轎車般的駕享感受。
但客觀來講，做為一款 40-50 萬級別的傢用 SUV，Stevio 在科技配置和舒適性方面確實跟競爭對手相去甚遠。內裝工藝是被吐槽最多的，Stevio 車內一些區域過於明顯的塑料感讓你第一時間懷疑自己進錯瞭車門。而作為操作集成的中控大屏功能也是比較少的，像車道偏離、主動剎車這些科技配置都沒有，電調方向盤、全景影像、座椅通風等也一概缺失。這對於對配置齊全有著較高要求的國人來說，真的很難讓他們接受。
另一個短板就是 Stevio 的乘坐空間，Stevio 無論是後排的乘坐空間還是後備廂空間，都和同級別主流車型存在一定差距。如果你身處限牌的城市，傢裡隻有一輛車，並且還經常出現滿載的情況，那 Stelvio 真的不是很稱職。而且從實際乘坐來看，後排的座椅由於相對比較垂直，長途乘坐還是很辛苦的。所以綜合來看，Stevio 還是無法滿足目前主流傢庭對於一款傢用 SUV 的基本需求。被奧迪 Q5 等大哥級人物埋沒在茫茫車海之中也是意料之中的。
而且，即便你沖破重重心裡挑戰，決心為自己的情懷買一次並不廉價的單時。你面對其實是一條更長的套路。阿爾法 · 羅密歐目前在國內采用瑪莎拉蒂銷售體系管理，其實就是個 " 作死 " 的體系，簡而言之，就是維修保養以及購車方面都是在瑪莎拉蒂 4S 店完成的，雖然說聽起來特別高大上，不過對於車主來說，那就是 " 毛爺爺打水漂 " 瞭，花錢如流水呀！此外，太多人對意大利車都沒有什麼好感—— " 意大利車不是在修車，就是在去修車的路上 "，故在中國消費者心目中建立一個良好的口碑，也並非易事。
其實說瞭這麼多，我想對於喜歡阿爾法 · 羅密歐，喜歡 Stelvio 的朋友來說都不叫事兒，人有的時候就是這麼感性這麼沖動。更何況進入中國的汽油版本車型還比海外的柴油版開著更好。
