" 這車沒有全景天窗，這車又沒有一鍵啟動啊，這車連個導航都沒有。" 最近陪朋友去選車，他老是在這些配置上糾結來糾結。我以一個過來人的身份提醒他很多次，這些配置也就剛開始新鮮那麼一會兒，到後來你就覺得沒意思瞭。這不，美國又出來一個排行榜，車主們最想擁有的十大汽車配置，這位朋友關心的配置一個也沒在這上面。
當然，美國人的用車環境和我們不太一樣，不過看一下這份榜單，確實有很多配置是我們買車時候不太註意，卻是我們使用最多的。
1 側安全氣囊
現在市面上銷售車汽車基本已經標配上瞭主副駕駛位的兩個前安全氣囊瞭，可是側安全氣囊還隻是部分車型享有，合資品牌基本上要到 10 萬左右才能看到它的身影，而自主品牌則會更低一些，有些隻需要 6、7 萬就能標配上瞭。
經歷過副駕駛位的 25% 偏置碰撞之後，我發現前方碰撞的安全設計的確非常多，除瞭兩顆安全氣囊外，還有車頭前方的潰縮機構、安全帶，碰撞先由潰縮機構吸收能量，然後駕駛員再被安全帶固定住，最後再到安全氣囊的保護，這一層層下來，如果不是特別重大的交通事故，車內人員的性命基本也就保住瞭。
可是，如果發生的是側面碰撞，這個就不好說瞭，因為在側面隻有一堵門保護著，雖然裡面也有防撞梁，可是在事故面前也未免太脆弱瞭。這時候側安全氣囊就顯得是否重要瞭。
南京寶馬肇事案估計大傢還有印象，側面受創的馬自達，車上的人就去世瞭，而寶馬還是好好的，這不是說寶馬比馬自達更安全，隻是寶馬用瞭其最耐撞的地方去攻擊瞭馬自達最脆弱的地方而已。
現在這個社會，自己開車小心還不夠安全，還要提防馬路上的那些傻 X 司機，所以死神每時每刻都在路上閑逛，一整套被動安全系統還是很有必要的。
2USB 接口
要問我上車第一件事是幹什麼？當然是，啟動車輛啊，這不廢話嗎？可是要問我第二件事是什麼，這就有點說不準瞭，但是可以肯定的是，絕大多數都是找數據線連接手機瞭。不單隻是手機，行車記錄儀、車載空氣凈化器等等都是需要連接 USB 通電的。
曾經和一位工程師聊天，聊到車載點煙器的時候，我就問：" 點煙器現在都沒人用瞭，為什麼你還在車輛上設計兩三個點煙器，弄幾個 USB 接口不是更貼心嗎？" 工程師也是一臉尷尬，不知道怎麼回答好，估計他自己也不知道為什麼，可能他有一個很喜歡在車內吸煙的上司吧。所以，還是把點煙器換成 USB 插口吧，不要讓我們再去花幾塊錢買那個轉換器瞭。
3 定速巡航
在買車的時候，沒有考慮這個配置是我到現在都還在後悔的事情。在中國，車再快，頂多也就開 120km/h，哪怕你前面的道路一馬平川，你也就隻能頂著 120km/h 走。
曾經，我開車到汕頭，我定住油門走瞭將近兩個小時，一不小心小腿就抽筋瞭，當時我就發誓，沒有定速巡航的車，我絕對不會買。
現在有更高級的，叫 ACC 自適應巡航，有跟車的功能，這就更舒服瞭，前面的車走就跟著走，停就跟著停，很多車型都可以實現 0~150km/h 的巡航，可以徹底解放雙腳瞭。可是思想不能放松，很多時候走錯路，或者有車穿插導致事故，這個後果還是自負的。
盲點監測系統
盲點監測估計很多人都還不知道是什麼玩意，在路上跑，你經常會發現一些司機變道從來不看後視鏡的，也不打燈，即便後方來車也直接一把抽過來，還哪裡管得著盲區有沒有東西。我就是這樣被逼停瞭幾次，所以這個系統在中國可以說很重要，也可能是連屁用都沒有。
現在的盲點監測系統大致有兩種，一種是在後視鏡上有一個黃色的三角形，靠車尾的兩三個雷達監測，這類的誤報，感覺也是挺嚴重的，小鹿開過不少這樣的車，即便後方沒什麼車，在變道的時候它還是在閃；另一種就是在後視鏡上有一個攝像頭，這就簡單粗暴得多瞭，直接投影在中央顯示屏上，當然這個成本也略高。
5 自動緊急制動
這類的成本就高得多瞭，15 萬以下的車型很難找到有標配上的。這個在城市擁堵道路上真的相當管用，在擁堵路段蠕動的時候，很多人都喜歡把手機拿出來玩，結果一個不留神就追上瞭前車的屁股，本來已經夠堵的路變得更加水泄不通瞭。
這個功能在車速過快時就變得用處不大瞭，目前自動緊急制動的激活速度基本在 30km/h 左右，例如傳祺 GS8，可以做到在時速為 10km/h、20km/h、30km/h 時完全剎停。
6 倒車影像
這個就跟第九名的倒車雷達一起說吧，因為在我買車的時候就糾結過這兩個配置。本田的繽智和 XRV，除瞭外觀上略有不同外，在配置上也有細微的差異。在最低配的車型中，繽智標配的是倒車影像，而 XRV 標配的是倒車雷達，究竟哪一個更好？
我曾經做過一個選題，什麼情況下倒車雷達會失效，結果發現，不同檔次的車采用的雷達靈敏度是不一樣的。實測下檔次略低的車連一條直徑 5cm 的竹竿也監測不到，有些連 30cm 高的雪糕筒也監測不到，所以眼見為實，我還是選擇瞭標配倒車影像的繽智。
7 前霧燈
很多時候，在遇到下雨天、霧天等等能見度非常低的天氣時候，司機首先打開的燈是危險報警閃光燈，也就是我們經常說的雙閃，很少人開霧燈。
其實我國的道路法規上已經註明，在遇到霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件，能見度低於 100 米的，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過 40km/h，與前車的車距保持 50 米以上。
霧燈分為前霧燈和後霧燈，後霧燈是紅色的，基本每一臺車都會有，起警示作用，讓後方車輛可以看清楚你的車輛輪廓，所以它的光線是平行的。可是前霧燈就不一樣瞭，前霧燈是黃色光源的，是用來照明的，所以它的光線會稍微往下一點點，而且不是所有車輛都配備的。
8 後方來車警示功能
在美國，很多司機停車都是把車頭直接抽進停車位的，不像我們把車尾先倒進去，所以在倒車出庫的時候，司機是看不到後方有沒有來車的，這會造成很大的安全隱患，這就不能想象為什麼它們渴望這樣一個後方來車警示功能。目前在中國市場上，這個功能還是不多見的。
9 倒車雷達
正如我之前所說的，在倒車雷達和倒車影像中，顯然倒車影像會相對可靠一些，但是有倒車雷達還是會相對安心不少。所以我在原車標配的倒車影像的基礎上，多增加瞭一套倒車雷達，兩者結合，會增加不少信心，特別對於新手來說。目前為止，我的車已經跑瞭三萬多公裡瞭，還沒有一起因為倒車導致的剮蹭。
10
前方碰撞預警系統
前方碰撞預警系統不像是自動剎車系統那樣把車輛剎停，當發現危險即將來臨的時候，它會通過視覺和聽覺等等方式來警惕駕駛員，但不會采取任何形式來避免碰撞。
為什麼有瞭自動剎車系統，還要多弄一個前方碰撞預警系統？前者主要是低速巡航下起作用，而後者更多是偏向高速狀態下。因為高速狀態下，車輛毫無征兆地緊急制動可能會讓駕駛員沖向儀表盤，因而造成傷害，另外後車也會因為這腳急剎而追尾，所以在高速下緊急制動不是一個明智的選擇。
