汽車跑偏是大多數車主都經歷過的事，但是不少車主在發現愛車跑偏後總是第一時間選擇去做四輪定位。不過，造成汽車跑偏現象的原因有很多種，而這些原因有大有小，但大多數情況下用四輪定位是無法解決的。今天大師就帶大傢看下，造成車輛跑偏的原因到底有什麼，學會瞭以後可以為你省下一筆錢哦！
為什麼說四輪定位不是解決跑偏的萬能藥，我們先來看看四輪定位是做什麼的。
在汽車車輪、減震、轉向拉桿等底盤物件的安裝之間會有一定的相對位置，這種相對位置的安裝即稱為四輪定位。簡單來說就是各底盤物件之間，都有一定的距離，控制在這段距離之間，就是所謂的四輪定位。註意！四輪定位並非保養項目，而是一種維修手段，所以一般的傢用轎車在年度維修保養的時候做一下四輪定位是必要的，而一些特殊條件下頻繁使用的車輛要每三個月定位一次。
也正如上文所說，四輪定位有它的局限性，但跑偏的原因有很多種都是四輪定位無法解決的。
1：設計原因造成的跑偏
懸架的導向桿和轉向系統拉桿的運動幹涉就會影響車輛跑偏。就是由於原廠設計造成的，且多造成向右跑偏。
這種現象主要出現在普通的傢用前驅車上。因為我們都知道前驅車的整個動力總成和傳動系都是放在車頭的。發動機通過變速箱輸出動力後直接輸送到前輪。這裡會出現一個問題，發動機是隻有一邊是用於輸出動力的（另外一邊是正時皮帶）。同時，大部分前驅車都采用發動機橫置佈局，這也就意味著，從車頭往下看，發動機是在靠近某一個輪子的一邊輸出動力的。輸出的動力經過變速箱之後傳遞到傳動系統。這時候由於動力輸出位置並非位於兩側前輪正中央，傳動軸會一長一短。而因此，較短的一側傳動軸能相對長端輸出較大的扭矩。那麼由於兩個前輪所能接收到的扭矩轉向不同，車子自然就會向右跑偏。
2：胎壓不對等也是汽車跑偏的一大原因
不知道各位車主有沒有兩萬公裡對調一次輪胎的習慣，因為輪胎調位有幾個益處，適當次數的輪胎調位，不僅可使輪胎均勻磨損還能保持操控平衡性，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
那麼怎麼調整比較合理呢？ 關於如何換位首先請以用戶手冊內有關輪胎調位的指導為準。如果車輛使用手冊上沒有說明的話，可按照如下建議：
對於安裝瞭新輪胎的車輛來講
若四條輪胎新舊一樣且花紋無方向，可采用交叉換位：右前〈-〉左後；左前〈-〉右後。
若四條輪胎新舊一樣且花紋有方向，采用前後互換：右前〈-〉右後；左前〈-〉左後。
若輪胎新舊不一，較新胎裝後輪，較舊胎裝前輪，左右互換。
通常前後輪胎的氣壓是不同的，你在輪胎調位後應按輪胎所在位置調整氣壓。
3：車體結構受損，變形
因為發生事故造成的車體變形、車架受損等問題造成的跑偏，就比較嚴重瞭，這種情況很難校正，因為車身的基礎數據發生瞭變化，安裝在其上的轉向系統、懸架系統位置都隨之改變瞭，原車的數據已經不再適用瞭，所以想把車輪定位調好是非常困難的事。
4：剎車系統也會造成跑偏
不知道大傢有沒有遇見過剎車時跑偏，如果有那麼建議趕緊調整。因為同軸左右兩邊的剎車制動力不一致。後輪剎車蹄片和剎車鼓間隙不一致引起制動不同步，或接觸面積有差異也會引起兩邊制動力不一致。遇到此現象，可按規范調校左右剎車間隙或打磨剎車蹄片接觸面。而且同軸左右兩邊制動力矩不同，造成制動單邊，常見的原因有剎車分泵漏油、活塞銹蝕、鼓式剎車蹄片油污、剎車盤與片或鼓與蹄片表面粗糙度不同，檢修時視情況排除。
5：轉向系統是否正常也會造成跑偏
各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
總結：雖然造成跑偏的原因和危害有很多，但是大師認為各位車主在遇到問題時千萬不要小題大做，因為很多時候，你自己的心理暗示也會誤以為自己的愛車跑偏，比如在高速行駛時如果遇到側風較大的路段，汽車也會發生一定的跑偏現象，同樣的長時間保持在一側行駛也多少會發生跑偏的現象。
