[ 資訊 - 牛車網 ]
牛車網網友敬 - 竟 - 境 問：
聽說馬自達又有新專利——雙渦輪加電子增壓？ 什麼來的？
牛車網網友純情小火機 答：
前一段時間，馬自達以柴油與汽油引擎技術的 SPCCI 火花控制壓縮點火技術面世，這是一個堪稱一絕的第二代藍天創馳 SKYACTIV-X 引擎技術成為馬迷的提神之作，而全世界的人們都以為這個二線品牌和豐田老大哥一起向著自然進氣引擎的逆浪潮高歌猛進，在遙遠的美國卻爆出瞭馬自達在當地註冊局申請一份引擎專利設計圖，而這顆引擎就是雙渦輪引擎。
專利圖之中，疑似是馬自達的柴油引擎設計圖，它不但搭載兩顆傳統渦輪增壓器，還額外配置瞭電子增壓器。三個渦輪，什麼回事？說新的專利之前，我們還要回到 SKYACTIV-X 技術層面上，之前我們有介紹過第二代創馳藍天的文章，其實，它們之間的思路是相似的技術。SKYACTIV-X 的核心之一是 HCCI 均質充氣壓壓燃技術，簡單來說，它就像柴油機一樣將可燃混合氣壓燃，而火花塞的作用變成輔助品，當中涉及的也就是馬自達所說的 SPCCI（火花控制壓燃技術）。
馬自達的資料顯示，第二代創馳藍天引擎在 750rpm 之時的空然比達到 36.8，相當誇張，不對，36.8 的空燃比很變態。但是，它是全速段都實現壓燃嗎？肯定不是！例如，現款車搭載的第一代創馳藍天引擎，其壓縮比也是 13:1（國內），雖然無人能及，但並非全速度如此，動力需求較大的時候，傳統的奧拓循環是主力擔當，高壓縮比的阿特金森循環要遠遠地躲在一個角落。
從創馳藍天技術的兩個階段看來，技術的突破固然是一個亮點，但更多是新技術與老技術的重新結合，同樣，第二代創馳藍天技術之後，馬自達在美國申請專利也是再一次技術的疊加。根據這份曝光的馬自達專利圖來看，電子渦輪這種類似的結構在沃爾沃非量產的 2.0T 450 匹引擎出現過，同時，它也讓人想到梅賽德斯奔馳在新一代 A45 引擎的做法，從相信是用來抵消渦輪在低轉數時的遲滯現象，等到轉數提高時，電子渦輪和機械雙渦輪組合接手，以營造更為飽滿的線性加速。
電子渦輪最大的作用在於廢氣渦輪未開啟前提供大進氣量，可讓發動機有著無須等待廢氣推動、消除低轉速時的渦輪遲滯，動力介入更迅速的優點，目前，奧迪、奔馳等車廠都已將此技術應用在渦輪增壓引擎上。主要是彌補廢氣渦輪介入前動力缺失現象，提高低轉階段的動力需求。
電子渦輪又是用什麼驅動的呢？瑞典人沃爾沃使用 48V 技術，使得渦輪擁有足夠的電量，不過，有別於多數電子增壓由 48V 供電系統驅動，馬自達或將采用自傢的 i-Eloop 剎車動能回收系統中負責儲存回收電力的電子雙層電容器（EDLC）來供應電子增壓器所需要的電力，它可以將回收的制動能量轉化為電能，目前，此技術僅能提供車內用電設備短暫的使用需求，要滿足未來電子渦輪的需求，電池的容量，DC/DC 轉換器必須迎來更新。
盡管新專利的亮點是三個渦輪工作，但很值得關註的是縱置方式，這項引擎專利設計顯示該具引擎采用的是後輪驅動設定，就不知道會不會是為該品牌唯一的 FR 車型—馬自達 MX5 而設呢？
從實際情況來看，駕駛樂趣多過性能表現的歷代 MX-5，它的下一代車型使用如此大馬力機器的可能性不大，畢竟後驅設置的動力配置也可用於大型房車或甚至 SUV 車型，甚至是那一輛充滿遐想的 RX-9。當然，不排除馬自達為即將復蘇 RX-9 提供兩款引擎，一款是代表最高精神的轉子機器，另一款是兼顧實際、科技的三渦輪引擎。不過，同樣有一種情況——三渦輪引擎和很多專利一樣，有可能當初的開發設計落得沒有被量產化的下場。
