everybody，這是一期嚴肅而需要認真討論的神評論。
如今 " 出人頭地 " 的國產品牌，終於能挺直腰桿做人瞭，看著眾泰和陸風因為抄襲而被嘲諷，它們心裡多少有幾分唏噓。出身草根的吉利，娶瞭高學歷的沃爾沃轎車和澳大利亞 DSI 變速箱公司後，自身研發技術的進步是大傢有目共睹的。而奇瑞，雖然在觀致這步棋上犯瞭決策錯誤，以至於自身產品的開發也被連累瞭，但沒有它第一個吃螃蟹的嘗試，魏派和領克的誕生可能不會 " 順風順水 "。傳祺呢，在張帆設計團隊的帶領下，厚積薄發，GS8 一炮而紅。
總的來說，從這幾年的銷量成績可以證明，國產車和合資車的差距正逐漸變小。但是，你我都心知肚明，國產趕超合資，這個願景還需要很長很長的時間。那麼問題來瞭，憑什麼呢，差距到底在哪裡？
1.《最便宜的紅旗車？或售 20 萬起，紅旗 H5 有望 10 月上市》
在國產品牌中，說歷史文化，說身份背景，說技術支持，紅旗汽車絕對是天之驕子般的存在。" 紅旗 " 兩個字，已經遠遠超出瞭一個轎車品牌的含義，它身上背負著深刻的民族情感寄托。七年前高調宣佈復蘇後，這幾年它的發展之路，局外人是看不太懂的。身為國產轎車的圖騰，紅旗理應是一個展現中國汽車頂級制造能力的品牌，但投入巨大的經費背後，H7 轎車的綜合實力卻是差強人意。我們對它，隻能愛之深恨之切。
昆明老表：馬自達阿特茲的底盤 ，1.8T 發動機是一代 EA888 改進型，6AT 是愛信的，都是牌子貨。厚道良心的超級德日混血車！
2.《吉利官方辟謠 : 領克 01 對標途觀，不會便宜甩賣》
人有三六九等，肉有五花三層。LV 包的入門經典款，價格還沒 Coach 的頂級系列貴，但 99% 的人都會買 LV，因為 Coach 的逼格 low 太多。這就是我們對於品牌的偏見。硬件基礎上，領克有沃爾沃的技術和制造背書，軟件上有終身免費質保，流量和道路救援，產品實力已經不能跟當年的博瑞和博越相提並論。擺在吉利面前有兩條路，一條是退，繼續走那套價格吃合資尾巴，拼性價比的方法，另一條是進，賭一把品牌的未來，向上生長侵蝕合資車的市場。顯然，對於這個問題，楊學良給瞭我們答案：" 領克 01 對標車型為上海大眾途觀，售價區間為 18-30 萬 "。想想也是，人往高處走，水往低處流，中國品牌要壯大，這一步是遲早的，就像當年的觀致邁出的第一步。
飛翔的大貓：有沒有可能自己搞個大新聞，然後出面澄清，以此探探口風？
愛車的陶子：不會便宜賣意味著不會大賣，中國的消費者對於品牌是非常在乎的，至於產品力，機械素質過得去其實也就夠瞭，好像又一個觀致誕生瞭的節奏。
傳說中，汽車圈兒有三個不成文的暗黑組織，一個是長城軍團，一個是迪粉兒，另一個是吉利水軍，集齊瞭就能召喚神龍。上面 " 飛翔的大貓 " 抱有這樣的想法也不奇怪，畢竟這三傢企業在營銷學上的造詣，是非常 " 爐火純青 " 的。
3.《劇情跌宕起伏，FCA 否認和長城正式接洽
魏建軍曾經對外說道，"SUV 產品不做到世界第一，不考慮造轎車 "。如此豪言壯志，自然是 H6 給的自信。我們嘲諷長城不思進取，長城自己也知道哈弗系列已經開始呈現疲軟的態勢。逆水行舟，不進則退，被淘汰出局隻是時間的問題。新的魏派 VV7 和 VV5 很難達到前輩的高度，畢竟當年 H6 入市最早，這麼多年都是靠在二三線城市口碑傳播賣火的。為瞭賺錢同時走向國際，達成世界第一的目標，向資金鏈吃緊的 FCA 收購全球 SUV 領導品牌 Jeep 是最快捷最好的辦法。然而，長城的這段單相思之戀遭到瞭 FCA 的無情否認。仔細想想，收購的事情不管真實與否，成，長城人生贏傢，敗，也達到瞭宣傳的效果。
also456：我就是蹭蹭，你還當真瞭 ......。
CloverX：JEEP 單品牌的銷售和盈利情況，應該是最好的。JEEP 應該是 FCA 最有價值的一塊財產，如果便宜的單買 JEEP 絕對天大的餡餅 ~~ 相對的，克萊斯勒、菲亞特、道奇都不是非常有價值標的，買瞭很有可能貶值 ~
4.《大廣汽路子走不通？不如讓大傳祺來闖一闖》
相比起吉利和長城這樣的民營企業，有廣汽集團這個有錢有勢的爸爸撐腰，還有菲亞特叔叔的幫忙，傳祺生來就少走許多彎路。在 GS4 和 GS8 之前，傳祺不是沒有產品推出，但 GA5、GS5、GA6 和 GA8 這四臺車的市場反應都不如人意。為瞭提高集團核心競爭力，擺脫對廣豐和廣本等外戚合資企業的依賴，" 自己人 " 抱團取暖是最好的辦法。但現實很殘酷，這幾年吉奧和中興已經形同停產的狀態，反而傳祺單挑大梁，扛起瞭完成集團銷量的重任。既然是這樣的話，廣汽覺得也沒必要留著那兩個拖油瓶瞭，不如把它們的工廠進行升級改造，為傳祺車騰出產能空間。這樣的做法，合情合理。
ivanling：走得太快瞭，就會扯著蛋！廣汽最近的反饋 GS8 和其他車型都有質量問題，給廣汽壓下來瞭！
terry198588：往前大步走當然是對的，我覺得國產車現在什麼都不差，差就差在時間的檢驗，合資車兩田德系為什麼賣的好，即便大眾被那麼人吐槽，但人傢也是進過十多年的檢驗過來的，好壞一有口碑二有歷史可尋，而國產車呢，如果 3 年 5 年後我們現在的熱銷車型依然質量穩定，動力地盤駕駛各方面依然合資車一樣穩定，那我們國人就可以大膽放心的賣國產車瞭，但說句不好聽的話，如果 5，6 年後現在賣的那麼火的 gs8，博越，h6，cs75 等等 suv，質量各方面比現在下降非常多，那我們真是可以知道國產車到底值不值得買。現在的國產新車我覺得已經和合資不相上下瞭，但裡子一般消費者即使專業人士也無法看明白，隻能通過時間檢驗瞭，大傢還是有點耐心，當然也給國產車企多點信心為好。
這位網友說得不無道理。除瞭品牌溢價能力，品控也是國產車和合資車出現差距的地方。十年前，國產品牌沒有技術，隻能靠逆向開發來造車，而十年後，它們賺到錢瞭，開始引進國外技術和人才，在單獨硬件上大多都是和合資品牌使用同樣的供應商，比如，我們經常能看到廠傢宣傳手冊上寫著愛信，格特拉克，博世 ESP 等詞語，匹配水平高低另外說。但問題在於看不見的地方，自主品牌對於供應商的管理，零件質量體系上都沒有合資品牌來得嚴謹，比如，就三高測試而言，有的廠傢去黑河跑瞭一圈就回來瞭，有的廠傢則是跑瞭好幾個月。當然瞭，品控問題，都是基於成本而言的。就自主品牌目前的發展狀態來說，相信在未來二十年裡，這方面問題會慢慢改善的。
關於這個話題，你有什麼高見呢？歡迎七嘴八舌。
