拿到保時捷 718 Cayman 之後，我拍瞭兩張圖發給媳婦。她說，晚上她要跟車玩自拍。然後，她就把自拍的圖發到瞭票圈，配瞭一句話：我換老公瞭。
五年的感情還不如一臺小跑車兒啊親們！我十分地憤懣，問她，喂喂，以前有奔馳寶馬奧迪試駕車的時候，你可不是這樣的。
答曰，那些怎能和保時捷相比。
我說，可這臺保時捷指導價才 58.8 萬啊！60 萬都不到呢！
曰：那也是保！時！捷！
我竟無言以對。
難道，保時捷這三個字，天生自帶 " 主角光環 "，在全世界女孩子心裡都是無解的；不管這臺保時捷是 718 還是 918，不管它額外增加瞭 10 萬還是 20 萬的選裝件，總之隻要是保時捷，對它就是充滿著蜜汁歡喜 …… 是不是？是不是？是不是？
冷靜之後的我，選擇在第二天早上 5 點半，在第一縷陽光將撒到樹枝上的時候，又一次坐進瞭 718 Cayman 裡頭，仔細端詳著這臺車。漸漸地我發現，原來不止是女人，即便是一個男人和一臺保時捷在一起，也會產生某種化學反應。尤其是當它奔跑起來之後，總有那麼一種抑制不住的激情，時刻撩撥著你那蠢蠢欲動的心。
管它是不是入門級的保時捷呢！718 就是一臺人見人愛的小跑車兒！
這世界上絕大多數人是分不清保時捷傢族下面辣麼多長相相近、但檔次迥異的跑車的。因為半個多世紀來，保時捷無論哪款車的造型，幾乎都沒什麼大的變化。尤其是 911，衍生出 Carrera、Targa 和 Turbo 三大系列，而每一個系列下又細分出來 N 款車型，後驅的、四驅的、硬頂的、敞篷的、3.0T 的、3.8T 的 …… 就連 3.0T 還分兩種馬力。
除瞭保時捷死忠粉，真心不會有多少人能喊得出彼此之間的型號差。
但 718 不一樣，它比 911 系列純粹得多。硬頂版便是 Cayman，軟頂敞篷版就是 Boxter。每個版本也隻有 2.0T 和 2.5T 兩款車型可選。像我們這臺試駕車，就是搭載瞭 2.0T 發動機的 718 Cayman。多麼好記。
而且 718 作為入門級的車型，畢竟隻是個雙門雙座的小跑車兒，不僅尺寸上比 911 更緊湊，在形象設計上，718 也不會像 911 那樣張揚。它沒有 911 那種誇張的前進氣格柵，也沒有更粗更奔放的輪轂，排氣管雖然也被選裝成瞭中間雙出的樣式，但沒有 911 霸氣外露的氣場。
總體來說，718 的一切都恰到好處。它屬於一臺看起來騷氣，但又處處顯得很精致的跑車。甚至可以說它 360° 無死角的好看，停在大學門口，都不需要脈動就可以撩妹的那種好看。
當然，我還是不免要感慨一下保時捷的選裝生意經。
我們拿到的這臺 718 Cayman，首先車身的橙色金屬漆就是選裝件，價格 31,500 元；標配的 18 寸輪轂升級到 19 寸，24,000 元；那套中間雙出的排氣管，30,200 元；再加上一套包含駕駛模式開關的 Chrono 組件，29,900 元。於是，它的裸車落地價格實際上已經超過 70 萬。
還有車輪轂上的彩色車標、儀表盤裡的黃色塗裝、安全帶的顏色、內飾的顏色、座椅上印制的保時捷 LOGO，以及無鑰匙進入、自適應巡航、LED 大燈、導航系統、18 向座椅調節 ……
換句話說，開著一臺沒有任何選裝件的保時捷，你還好意思出門嗎？選裝才是體現一個車主身份和身價的終極標準啊！
重要的是，某些選裝件，就比如這套橙色金屬漆，那是毫無疑問要比原廠暗沉的黑灰色耀眼得多的。不管把車開到哪兒，一準有 120% 的回頭率。
又比如包含駕駛模式開關的 Chrono 組件，等於是原廠給你增加一次專業的動力調校。可以在普通、運動、運動 + 和個性化四個選項中自由切換，配合著運動型懸掛選項按鍵，你可以在激動和亢奮之間隨意切換。
718 Cayman 搭載的隻是一臺 2.0T 水平對置四缸發動機，最大功率 " 隻有 "250 匹馬力，最大扭矩也剛剛超過 300N · m。賬面上看起來就連目前主流的 2.0T 都比不過。
然而 718 Cayman 還不到 1.4 噸，僅僅官方 0~100km/h 加速時間就隻有 5.6 秒。如果是試駕車這樣選裝瞭 Chrono 組件的，結合獨有的 PDK 雙離合變速器，時間上更是能夠縮短至 5.3 秒。很漂亮的數據瞭好嘛。
要知道 2.5T 的 Cayman S 才 4.4 秒，但兩者之間的差價卻接近 30 萬。所以單論性價比，718 Cayman 也是要完勝 718 Cayman S 的。
從實際的駕駛體驗來說，其實我不太喜歡市區裡低速挪動時候的 718。因為中置後驅的設計，發動機就在座椅後面，隻靠著幾層隔音板的阻隔，發動機的噪音還是會比較直接地傳遞到耳朵裡。關鍵是低速的時候，這臺 2.0T 水平對置四缸發動機的聲音不好聽啊！尤其是起步那一段，甚至有點雜亂。
速度上去之後，隨著轉速的提升，發動機的聲浪反倒是有所好轉，變得有些磁性起來，隻是渾厚的程度依舊稍遜一籌。講真，我也是開過其他一些高性能 2.0T 車型的，就聲音這部分而言，718 還有待提升。
拋開聲音的槽點不談，718 Cayman 實實在在屬於同一價位下最具有運動本性的一臺性能跑車瞭。
中置後驅結構、前後軸的配比是 45:55，非常完美。以至於無論在任何速段下，718 Cayman 都能給予十分精準且敏捷的轉向表現。在公路上，轉向、變道、加速一氣呵成，僅僅就是這麼一個瞬間的動作，就能體會到什麼叫做 " 人車合一 " 的境界。
並且因為它入門級的定位，其實哪怕從來沒有駕馭過性能跑車，就比如我媳婦這樣的菇涼們，也完全不用擔心它是否會超出你的掌控。因為它的動力雖然強勁但不過火，它的任何一個運動姿態都精確但不會失控。哪怕在一些環形匝道裡，你把車速推升至 90km/h 以上，後輪也完全不會出現抓不住地面而甩尾的跡象。
如果覺得普通模式一點不過癮，那就切換到運動或者運動 + 模式，運動模式下變速箱的轉速會保持在 2500 轉以上，運動 + 模式下基本就在 3000 轉以上。此時發動機會變得格外興奮，油門響應也會更加敏感。再加上開啟運動型懸掛，我敢保證，718 Cayman 是 60 萬級別裡最具操控樂趣的一臺小跑車兒。
保時捷高明的地方更在於，718 Cayman 並沒有以犧牲舒適性為代價，來換取駕駛上的樂趣。
這臺車絕不是同價位裡頭舒適性最糟糕的一臺小跑車兒。此前試駕過的 V60 Polestar，分分鐘會告訴你什麼叫做 " 顛到臀部散架 "。相對來說，718 Cayman 即便開啟瞭運動型懸掛，慮震方面還是考慮到一定的舒適性的。尤其在經過減速坎的時候，嘭嘭兩下很幹脆，但不至於不舒服，屬於可接受范圍之內。攆過一些顛簸不平的道路時，來自路面的聲響會比較直接，但總會感覺到你和路面石子之間隔著一層東西。
另外，718 的離地間隙要比 911 稍微高那麼一點點。一般開高端跑車的時候，遇到地庫斜坡或者一些小的坑窪路面，不得不小心翼翼地開過去或者幹脆繞開。而駕駛 718 Cayman 時，剛熟悉的那會兒還有些擔心，別顛著底盤，習慣之後就無所顧忌瞭，那些坎啦坡啦小坑啦，都不在話下。說起來，這也是入門級跑車理應具備的素質之一叻。
如果非要再說一下駕駛過程中不盡如人意的地方，想瞭半天，我覺得也隻有選裝件還不夠多這一個梗瞭。70 萬出頭的小跑車兒，還沒有導航、還沒有電動折疊後視鏡、還沒有倒車影像，以及在車內設計上，缺少一個適合擺放手機的地方。好尷尬 ……
女人是感性的動物，看到保時捷，隨便它是 718 Cayman 還是 911 Turbo S，隨便它是多大馬力，後驅還是四驅的，喜歡就是喜歡，一見鐘情沒得跑。
男人呢，不乏感性動物，但相對來說還是更理性一點。隻是保時捷就是有這種能力，縱然你理性到傢，踩下油門那一瞬間，公路上飛馳騰挪的一瞬間，就能讓你乖乖地把感性的一面透個底朝天。
這種 feel 誰不想要呢？
