中國地大物博，隨著交通工具設施的逐步完善，據統計，我國高速公路裡程在最新的研究排名中已經穩居全球首位。
據央視新聞報道稱，近日，交通運輸部科學研究院、綜合交通大數據應用中心首次發佈我國首部高速公路運行大數據分析報告，截至 2016 年底，我國高速公路已超過 13 萬公裡，建設增速明顯。從耗時 13 年才建設 2 萬公裡，到年均建設 1 萬公裡，我國高速公路建設實現瞭質的飛躍。
全國高速公路裡程穩居全球首位！分析報告顯示，截至 2016 年底，我國高速公路網覆蓋全國 31 個省（區、市），其中上海、天津、北京、江蘇、福建、廣東、浙江、河南、山東、河北位列全國高速公路密度排行榜前 10 名。上海高速公路密度以 1310 公裡／萬平方公裡排名第一。
我國高速公路建設自 2011 年以來，年均新增裡程達 1 萬公裡，而我國從 1988 年第一條高速公路建成通車到 2001 年，全國高速公路總裡程隻有 2 萬公裡。
交通運輸部科學研究院主任研究員劉方表示，目前全國高速公路裡程已突破 13 萬公裡，穩居全球首位，基本覆蓋瞭全國城鎮人口 20 萬以上的城市，服務人口越來越多，連通城市越來越密集。
京港澳高速為 " 最忙 " 物流通道。報告對國傢重點推進的 11 條物流大通道的分析顯示，縱向通道運輸需求較強，縱向通道平均貨運承載量是橫向通道的 1.2 倍，其中，京港澳高速成為 " 最忙 " 物流通道，其貨運承載量居首位。
高速公路客車占比 77% 遠超貨車。報告分析結果顯示，全國高速公路車流構成中，客車占比 77%，貨車占比 23%。
但是，即使高速網友發達，也沒有進行調價降費！交通部稱，我國不具備高速公路降費空間。
多年來，人們不斷呼籲降低高速公路收費，但由於高速公路常年債務高企，降費空間已然不多。在 7 月 25 日，交通部對媒體記者表示，針對政協提案第 4171 號關於降低高速公路收費的提案，交通部回應稱，由於目前我國高速公路建設面臨著債務增長較快和資金籌集任務較重的雙重壓力，在國傢財政資金仍然緊張的情況下，我國 " 不具備降低收費標準的空間 "。業界指出，雖然目前高速公路具有加油站、廣告牌、沿線土地溢價等多種收益來源，但所能帶來的營收占比均不大，而隨著快遞業不斷發展，利用土地所有權開展物流地產、發展高速公路貨運，或將成為解局的鑰匙之一。
