要知道，上一代君威將運動作為主打賣點的。
新君威這款車，從海外歐寶英速亞的發佈預熱，到國內上市前的各種宣傳，新鮮感已經少瞭許多。7 月 21 日公佈的 17.58-26.98 萬元的售價也算是中規中矩。不過從產品的設計、配備，以及廠商的宣傳口徑來看，新君威相比老款有一個非常明顯的變化—— " 去運動化 "。要知道，上一代君威將運動作為主打賣點的。現在新君威來瞭個一百八十度大轉彎，這卻是為何呢？
別克新君威
上一代君威的 " 成也運動敗也運動 "
我們知道，別克在推出上一代君威時為瞭突出它的不同，同時也是出於產品差異化（與君越）的考慮，無論在設計還是宣傳上都盡可能地往運動的方向上靠。不得不承認，在上市初期，其 " 萬人迷 " 的外觀與這種運動調性形成共振，確實起到瞭不錯的效果。然而好景不長，後期的君威也漸漸為這種運動名聲所累，終端銷量也日漸萎縮。
這種情況其實並非君威的特例。大傢可以去留意一下市面上將運動作為主打的 B 級車，能 " 沖量 " 的著實不多——銳志、思鉑睿，乃至 N 代的馬自達 6……
這背後的邏輯其實並不復雜。相比更低端的 A 級車，B 級車不是 " 自己開著爽 " 就行的。與此同時，受制於成本，這類車又不可能像豪華車那樣可以實現 " 多方兼顧 "。不僅如此，基於這類車的定位，真正賣的多的車款往往還是旗下的低動力版本，這使得它們連作為唯一賣點的運動都無法保證。這種 " 博弈 " 的結果，就是此類車隻能靠一味地向下壓價才能獲得市場，從而進一步壓制瞭中高配的銷量，進入惡性循環，受眾群也越走越窄。
所有這些，其實在上一代君威身上都悉數體現——為瞭運動，它的空間明顯不如同級車，舒適性也不夠好，而主打車款卻是動力羸弱的 2.0L…… 平心而論，要不是靠著它那副至今仍不算過時的外形和別克品牌的支撐，它的日子會比現在還慘。
別克新君威
" 去運動化 " 意味著目標群體的轉變
此次上市的新君威，運動性其實是要遠勝上一代君威的。例如新君威的主打車型，在車身輕量化和 1.5T+9AT 的組合下，加速性能不僅比上一代 2.0L 好得多，而且也比號稱加速猛（但日常駕駛很渣）的 1.6T 版本還要強。28T 版本就更別說瞭，加速力對於這個級別的車來說簡直就是 " 動力過剩 "。既如此，為何新君威卻要刻意回避運動呢？很簡單，別克希望大傢能夠淡忘過去君威那種刻意運動的形象。如此，它才能加入到最主流的細分市場競爭中來。
如果你熟悉上一代君威，坐進新君威的車內、無論是駕駛還是乘坐，應該會有一種 " 截然不同 " 的感覺。這種 " 截然不同 "，指的是風格上的截然不同，即它們已經完全不是一類車。
在設計上，新君威明顯是在往君越上靠。在其他品牌這算是 " 套娃 "，但放在君威身上，則是 " 大轉變 "。空間也是如此。新君威再也不隻是 " 圖有大尺寸 " 瞭。它的後排腿部空間的提升是實打實的。駕乘感也是如此。從路感的風格，到噪音的控制，以及動力風格的調教，它都明顯在刻意的強調 " 開著舒服 " 而不是 " 開著刺激 "。還有油耗，這也是 " 非追逐運動群體 " 所關心的，新君威也在極力地做到優秀（而不像上一代那樣 " 不太在乎 "）。
所有這些變化都意味著，新君威的目標已不僅限於之前喜歡君威的那部分人群瞭。它更多的，恐怕是想從邁騰、帕薩特、蒙迪歐，乃至雅閣、凱美瑞這些車型的受眾群體中 " 搶人 "。
別克新君威
競爭力不弱，但價格仍是目標達成的關鍵
新君威如此轉變的目標也極其簡單，那就是要 " 沖量 " ——它的最終目標，應該要超越當年君威頂峰時期的銷量。從此次新君威公佈的指導價來看，也能表明它這個心跡——起價居然低於同平臺、同樣配備 1.5T 發動機，且沒有 9AT 的雪佛蘭邁銳寶 XL。別克與雪佛蘭同平臺車型出現這種指導價倒掛，在通用汽車的歷史上應該還是頭一遭。
從產品力，亦或者說購買價值來看，新君威的底氣應該還是比較足的。顏值與內飾自不必說瞭。從必評菌個人的感覺來看，它至少要比自傢的君越更有人緣。內在方面，標配 9AT 絕對算得上是個大舉措——且不說 "9" 帶來的噱頭有多大，但至少讓人打消瞭對 7 速雙離合的顧慮。更何況，通用弄的這個 " 密齒比 9AT"，在應對日常駕駛和主打平順方面確實做得不錯——競爭力明顯優於競品的 6AT 是沒問題的，面對大眾的 7 速濕式雙離合也可以底氣十足。
配備上，17.58 萬元的入門款確實有點噱頭（不過也標配瞭天窗、智能無鑰匙這些）。不過從第二檔的精英型開始，新君威的配置水平就算是相當到位瞭。除瞭沒有全 LED 大燈、自動泊車這些高端貨以外，常規該有的配置都齊備瞭，包括帶加熱的電動皮座椅、帶車聯網的大屏系統、發動機遠程啟動等等。對應 18.58 萬元的指導價也不算高。
不過以上說的都是指導價。現在在 B 級車市場，最殘酷的一個現象就是 " 殺價 " ——無論是邁騰帕薩特，還是蒙迪歐凱美瑞，終端價都已經把指導價徹底當笑話瞭。新君威的指導價如果與競品的終端價比起來，優勢亦蕩然無存。因此新君威真要達到 " 沖量 " 的目的，如何控制好優惠節奏仍是關鍵。
別克新君威價格
車雲小結：
新君威的 " 去運動化 " 看上去有點逆潮流，但仔細分析之下，卻是相當符合這個細分市場特點的 " 糾偏 " 舉動。如果新君威的這一舉動能獲得良好的市場效果，下一步對於運動型 B 級車的發展影響將會是顯而易見的。
從新君威的轉變和已經展現出來的產品特點來看，它確實是具備瞭沖量的基礎。也就是說，在運作得當的情況下，它有可能成為別克旗下再次重返月銷萬輛大關的車型。隻不過要做到這一點，有力的終端價格策略仍是關鍵。這應該也是的當下別克最頭痛的問題，不妨來看看它怎麼玩兒吧！
