➤今年閏六月，意味著天熱的時間可能比以往更長一些，很多城市發佈瞭高溫預警。大傢有沒有想過，趁暑假還沒有完全過去，可以帶上全傢，或與親朋好友，再不濟就帶上自己去哪裡郊遊一下呢？
車轍君在思考郊遊的時候，看到瞭一部電影《岡仁波齊》：一群虔誠的藏民為瞭轉神山的夢想，攜傢帶口、呼朋喚友，一路磕長頭到拉薩、到岡仁波齊的故事深深打動瞭車轍君。車轍君也想去拉薩看看，不為轉山，隻為看看那高遠、純凈的天空和大地。
於是車轍君想到瞭好基友 F 哥。
F 哥駕齡 10 年，是一名不折不扣的老司機。他曾做過貨車司機、駕校教練，現在在一傢公司做專職司機，平均每天在駕駛室超過 8 小時。雖然才 30 出頭，但 F 哥被認識他的絕大部分人，無論男女老幼，都尊稱為 " 師傅 "。
因為工作的原因，他開車走川藏線來回 6 趟，有時一年能跑兩回。於是車轍君想到向他取經，順便將得到的信息整理出來與大傢分享。
F 哥六上川藏線，每次都要翻越折多山和二郎山，海拔 4200 米往上，溫度最低能到零下。有時山下陽光明媚，山上雨雪交加，還伴隨大風。走川藏線從成都出發，除瞭最初高速的 100 多公裡，剩下的全是國道，多為高原山路。而 F 哥經常為瞭趕路，早上從成都出發，晚上就要沖到甘孜理塘。高原上多變的氣候條件，加上崎嶇的山路，十分不利於長途行車。因此，對於座駕的選擇尤為重要。
F 哥對車子的要求首要一點就是 " 不矯情 "，意思是能夠如常應對復雜的地形和惡劣的天氣條件。
F 哥自己的私傢車是一輛價格親民的德系國民小轎車，在全國乃至全世界銷量都領先。未免被說成 " 黑子 "，車轍君就不說這車的品牌瞭。
按 F 哥的話說，就是這車 " 太矯情 "，天熱瞭不行，天冷瞭也不行。有一次四川天氣熱上三十七八度，F 哥私傢車的空調莫名其妙壞瞭。他把車子送進 4S 店裡維修，修車師傅找瞭半天也沒找到毛病。後來一場雨下過，天氣退燒，空調自動恢復健康。此外，F 哥的小車還有過大冬天車窗關不上、下雨天雨刮器癱瘓等小毛病，都查不出 " 病因 "，維修師傅把裡裡外外都瞧過，沒有任何問題，所以也沒法維修，結果過幾天車子自己好瞭。
F 哥說，這就是矯情。如果開著 " 矯情車 " 走川藏線，可能人還沒有 " 高反 "，車子就先 " 矯情 " 起來，車窗、空調罷工還是好的，萬一矯情到傳動系統就麻煩瞭。拋錨在海拔 4000 多米的山口，信號都沒有，叫天天不應、叫地地不靈，再遇上大風大雨大雪，那才是真的可憐。
其次，F 哥覺得性能很重要，性能主要包括動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等，對於上高原的車來說，爬坡能力尤為重要。F 哥在多年跑高原的經歷中，經常能看到不少傳說中的好車在爬坡 " 競賽 " 中輸給一些名氣沒那麼大的車。他曾在川藏路上開過一輛某品牌價值百萬以上的車，爬坡時，油門都踩到底瞭，還是軟綿綿的。還有一次，跑地勢稍平的路段，百萬級車跑上 110 邁速度，發動機轉速能達到 3000 以上，而另一次開一輛幾十萬的車走過同路段，保持同速度，轉速才 2000。所以 F 哥並不認同價格貴的車更適合跑川藏線。當然，他也不是說車子越便宜越好。雖然他也在路上見過萌巧的 QQ 一路顛兒進西藏的，但他並不推崇。他認為還是合適的好。
至於制動性，那是保護駕駛員生命的根本。對於此，F 哥的推薦是，不能圖便宜，一分價錢一分貨，一定要選擇質量過硬的名牌車。
F 哥給車轍君分享瞭一個故事，他的一個朋友曾在幾年前買瞭一輛裸車加上戶加各種費用全部下來五萬元左右到手的小巧國產車作為代步車，每天就開上班下班不超過十公裡的路程。開瞭一年以後，在一次早上上班時，他開著小巧車行駛在城市道路上，突然發現剎車失靈。當時外面還下著雨，周圍有不少車，車速已經超過 60 邁。他驚出一身冷汗，以為這輩子要交代在這裡。他急中生智，慢慢把車移動到道路右側，看準一片立交橋中央的圓形綠化帶，松開油門，眼一閉沖瞭進去。下雨讓花園一片泥濘，增加瞭不少阻力，飛馳的車子在鏟倒瞭無數灌木草坪後，終於停瞭下來。人沒事，他打電話報警，並把車子拖出來。從此，他再也沒有買過總價太低的車。
可以想象，如果這樣的車子上高原，一旦遇上制動裝置的問題，那就要聽天由命瞭。
對於系列的選擇，F 哥比較推崇日本車（無關民族情緒，隻是就車子本身來說）。據 F 哥回憶，他每次走川藏線，一路上看到最多的就是日系越野車（除開拉貨的大卡車而言）。他粗略估計，在高原的每 10 輛車，至少有 5 輛是日系，包括豐田、本田、三菱、尼桑、雷克薩斯等，剩下的有部分德系、美系車，國產、法系、意大利系車更少，約為十分之一或更低。
他曾在沿途各少數民族自治州的政府看到，川西高原縣鎮鄉政府公務車輛，幾乎全部為日系越野。鄉長、縣長、鎮長到村裡辦事，都是坐 " 某田 "。而且那些車一看就是開過較長時間，擋泥板、輪胎縫裡都是泥。有時能看見一輛車前臉都被泥糊得面目全非，還在山路上肆意地跑著，十分歡樂。
此外，在川藏線的某大城市，最容易被竊的也是日系越野車。據知情人士說，以前也有其他品牌的越野車被竊，後來偷竊者都覺得還是日系車最適合川藏線，於是下手更加有偏好。在此，F 哥提醒到川藏線自駕的朋友們，特別是日系越野車的車主，進入成都以後，晚上一定要把車子停在可靠的地方，減少失竊的可能性。
F 哥自己在這條線上開過漢蘭達、普拉多和蘭德酷路澤，都是頂配版。但他最推崇的是普拉多。他認為普拉多對比漢蘭達而言更寬敞。對比蘭德酷路澤而言駕乘性好，操作輕巧。
F 哥最常開的一輛普拉多，車齡 10 年，累計裡程超過 30 萬公裡。這車不矯情，沒有生過 " 大病 "，" 小病 " 也很少發生，從來沒有在寒冷、高溫、雨雪等惡劣氣候下發生過不明故障。
F 哥認為普拉多的越野性很好，他很推崇這車的減震系統。在高原上，大部分時候是在崎嶇不平的山路。普拉多的前雙叉臂式獨立懸掛和後四連桿式非獨立懸掛結構，極大減輕瞭路上的顛簸對車內人的影響，讓駕乘更舒適。
其實對於一天要開車 10 個多小時的 F 哥來說，舒適什麼的都談不上，他隻希望駕駛體驗感不要太壞。普拉多的內部寬敞，比漢蘭達大，雖然不如蘭德酷路澤空間大，但對於一個中等身材的成年男性來說已經足夠。
F 哥唯一不滿意的是普拉多的內飾。他指著自己的頂配普拉多對車轍君說：" 我以前開過一輛奔馳 CLS260，價格比這車貴不瞭多少，但內飾精致。你再看看這個，" 他指向普拉多的操控臺：" 哪裡像 70 萬的車？跟他們比，這車隻能算個糙漢子。"
F 哥不選漢蘭達的原因很明確，嫌（空間）小，嫌（底盤）低。他不選蘭德酷路澤的原因是費錢。費錢分兩個方面，一方面是購車的價格貴，一方面是油費貴。雖然普拉多也是蘭德酷路澤的一個系列，主要構造與蘭德酷路澤差不多，但是普拉多的尺寸、排量都小於蘭德酷路澤，價格也較便宜。可以看作蘭德酷路澤的簡配版。
勤儉持傢的 F 哥常說：雖然開車就是燒錢，該花的錢必定不能少，但能少燒錢就盡量少燒錢，畢竟大傢都不是太富裕。
聽說車轍君想上高原，F 哥推薦，可以到成都租一輛普拉多，沿川藏線進藏。要是有時間有精力，直接從上海出發也可以。
比起道路條件更好、行駛時間最短的京藏高速、京拉線，沿蘭州西寧進藏，或是從路途較短的成那線，沿馬爾康、昌都、那曲進藏，F 哥更推薦走康定、新都橋、理塘、林芝的 318 國道，巧的是 318 國道的起點就是上海。雖然 318 國道被公認為中國路況最險峻、通行難度最大的公路，但沿途風景不斷。特別是成都 - 拉薩段是 318 國道中最美、最精彩的一段，絕對能讓人不虛此行，這條路也是騎行川藏線的人最愛的一條路。
F 哥還提醒車轍君，7、8、9 月是川西雨季，雖然大部分時間陽光明媚，但有時候會出現大規模降雨、雷暴，可能會出現泥石流、山體滑坡等自然災害。但出現自然災害的概率並不是非常高，每年暑假走這條線的自駕車、騎行、徒步者不計其數，並不是人人都會遇上險情。隻要提前看好天氣預報，做好防范就行。
《特別報道》| 作者：梁慶沙
