可能你看過各類汽車工廠的探訪文章，看膩瞭千篇一律的沖壓、焊接、噴漆、總裝 …… 當你你看到這篇文章標題的時候，是否有想直接關掉窗口的沖動？別著急，我們今天給你看一些不一樣的：制造一臺NSX這樣可以載入史冊的超級跑車，同制造一臺高爾夫的過程可是天壤之別。
作為傳奇跑車 NSX 的繼任者，謳歌全新一代 NSX 承載瞭太多車迷的期待——要知道即便在今天，在性能、可靠性和易用性上全面超越前作，仍然是一件十分挑戰的事情。那麼如何讓全新一代 NSX 在品質上延續謳歌的優秀口碑，並且能夠配得上 NSX 這個如豐碑一般的標識？謳歌的做法是，集結瞭謳歌甚至本田在美國最為出色的工程師，並且單獨為 NSX 打造一座專用的工廠。
這傢 NSX 的專有工廠全名為 Performance manufacturing center，意為性能制造中心，這可能是除瞭大眾的德累斯頓玻璃工廠之外，第二座為單一車型專門建造的工廠，它於 2016 年 4 月開始投產。
由於全新 NSX 車身結構和材料的特殊性，以及對於車輛品質和性能的要求，決定瞭制造這樣一臺超級跑車的工藝和流程同傳統大批量生產的 " 民用車型 " 有著本質區別。為此，謳歌 PMC 工廠開創瞭一系列新式的制造工藝和方法，以及一套前所未有的檢驗程序，它們共在美國獲得瞭 12 項相關專利。
一、焊接：為瞭保證精度，謳歌把車身掛在瞭烤肉架上
NSX 采用瞭由諸多材料（主要是鋁合金）構成的混合單體車身結構。相比鋼材，鋁合金零件間的連接固定工藝一直是一項在業界都十分棘手的問題。而謳歌的解決方案，則是采用瞭業界首創的全自動 MIG（熔化極惰性氣體保護焊）工藝。
PMC 車間焊接作業區域
鋁合金擁有更快的熱傳導速度，因此需要很高的焊接溫度，這樣一來在很容易在焊接過程中由於過熱產生變形。為此謳歌采用瞭全自動的 MIG 設備，一次固定就可以完成所有 860 個焊點的焊接工作。
NSX 單體車身的 860 個焊點遍佈車身各處，如何實現一次固定就全部完成焊接工作？謳歌的解決方案是研發一個類似於 " 烤肉架 " 的固定臺架——如同烤肉架一般可以自由翻轉車身，從而讓機械臂可以自由地接觸到每一個焊點。
這套 " 烤肉架 " 重達約 1.5t，它可以全自動地完成 NSX 車身結構的焊接工作，而且後續不需要任何機加工，從而實現瞭更好的精度。
相比之下，其他廠商需要對於懸掛以及車頂部位進行單獨的焊接工作，這不僅不能保證加工的精度，而且還提升瞭材料變形的危險性。
在一些關鍵部位的連接上（例如吸能區以及發動機懸置點），謳歌還采用瞭獨創的 " 燒蝕鑄造 " 工藝，來提升材料的密度和延展性。
除此之外，謳歌還首次采用瞭滾邊工藝來實現兩塊鋁板的結合。
鋁合金車身框架如何焊接？
二、噴塗：為瞭完美的表面，謳歌給 NSX 噴瞭 11 層車漆
全新 NSX 共有 8 個車身顏色，為瞭保證表面質量和光潔度，謳歌采用瞭多塗層的噴塗工藝。
單體車身結構表面處理采用瞭電泳工藝，在 PMC 工廠中，謳歌首次采用瞭安全環保的鋯池對其進行防腐處理。
經過電泳、烘烤、冷卻之後，車身單體呈現出瞭黑色的表面（圖中 A 柱部分采用瞭高強度鋼材，預處理方法也不一樣，因此呈現出瞭淡灰色）。
經過預處理之後，單體車身被固定在另一套 " 燒烤架 " 上，在這裡由經驗豐富的工人手工為其塗抹密封膠。" 燒烤架 " 的應用可以確保工人站在一面就可以完成塗抹工作，降低瞭勞動強度。
在這裡我們可以看到超跑同 " 買菜車 " 在噴塗工藝上的不同：由於采用瞭單體車身，覆蓋件最後才被安裝在車身上。因此 NSX 的覆蓋件采用瞭單獨的噴塗流程，並且固定在一起統一噴漆來消除色差。
為瞭確保底漆表面的光潔，第一層底漆噴完後需要靜置 12 小時，再進行第二層底漆的噴塗工作。
面漆同樣需要多層噴塗來確保表面的光潔，想必車主需要為 NSX 上一筆價格不菲的劃痕險 ……
三、總裝：手工出奇跡
在 PMC 工廠的總裝線上看不到流水線上工人忙碌的身影，取而代之的，是 24 名謳歌頂級的工匠們，如同打磨藝術品般，用雙手來完成 NSX 最後的組裝工作。PMC 的工作人員告訴我們，這裡最寶貴的財富不是高科技焊接機器人，也不是 1.5t 的 " 烤肉架 "，而是忙碌在各個工序上的經驗豐富的工匠們——目前 PMC 工廠共有 160 名工人，而他們的平均工齡則達到瞭 15 年。
在總裝環節，所有工序都依靠這些經驗豐富的工人手工完成。
PMC 總裝線可同時組裝 12 臺 NSX，平均每個工序需要用時為 56min，作為參考，雅閣的總裝線上每個工序僅需 56s。
NSX 車身關鍵部位的螺栓均由工人手工預緊，並使用具備無線通信裝置的電子扭力扳手。它不僅能夠自動調整預緊扭力，而且還能將每個螺栓的預緊扭力數據實時傳遞回質檢中心，以備查驗。
來近距離觀察一下這個 " 高科技無線扳手 " ——註意它的主要部分居然采用瞭碳纖維材質。
這塊屏幕的作用是用來記錄車輛組裝時的重要數據，例如每個螺栓的預緊扭矩。
NSX 的 3.5L V6 雙渦輪增壓發動機是它的心臟，無疑也是最重要的一個零部件。它來自俄亥俄州安娜附近的發動機工廠。這臺發動機同樣由經驗豐富的技師手工組裝而成，同 AMG 類似，秉承 " 一人一機 " 的理念，發動機銘牌上會有負責工程師的簽名。
全新一代 NSX 發動機改為瞭縱置，發動機同車架之間最大的距離僅有 5mm，這就為安裝提出瞭嚴峻的考驗。
發動機在出廠之前已經經過瞭工程師的測試和磨合工作，確保顧客提車後隨時可以下賽道。
NSX 如工藝品般的排氣管。
由於 NSX 采用瞭單體框架式車身結構，因此決定瞭外觀覆件的安裝在總裝環節是最後一步。
覆件的裝配質量由技師實時在線監測，圖為技師使用超聲波測量儀，來測量縫隙和密封效果。
獨有的車身編號，令每一臺 NSX 都顯得彌足珍貴。
最終，一臺令人激動的超級跑車基本成型。
噴塗及總裝：高品質的保證
四、質檢：同生產環節 " 零距離 "
對於一般的總裝車間來說，為瞭優化流程，質檢作為一項後續工序，通常位於工廠的角落內。而 PMC 的質檢中心則 " 任性 " 地坐落在廠房的正中央，並且采用透明玻璃幕墻，同各個生產環節 " 零距離 "，為的是讓大傢時刻看到質檢過程，提醒員工 Acura 對於產品品質的高標準。
透過透明玻璃幕墻，員工時刻可以看到自己的勞動成果檢驗的過程。
坐標檢測機用來檢測白車身的精度，檢測點超過 1000 個，它的精度可達 30μm，相當於人類頭發直徑的 1/3。
質檢中心不僅對白車身，對組裝完畢的整車外觀和內飾同樣也要進行檢測工作。
事實上，這些高精度測量儀不僅可以檢測車身精度，還能夠測量生產加工設備，來校準在加工過程中的精度。
五、測試：確保客戶提車直接下賽道
對於一臺質量出眾的超級跑車來說，客戶服務質量尤為重要。為此，謳歌訂立的標準是：保證每一位 NSX 的客戶提車之後，就可以直接駕車下賽道。要達到這樣的標準，車輛出廠之前，工程師們就需要將其調校至完美的狀態。目前車輛所有的動態檢測工作都在廠房內完成，為瞭確保漆面萬無一失。在 PMC 工廠的 12 項專利中，有一半都是同動態檢測相關。
車輛組裝完成之後，第一步進行的調校是對其進行四輪定位。為達到完美的狀態，PMC 的專傢平均對每臺車要進行 45min 的定位工作。
隨後在測功機上，對車輛的動力系統和剎車進行全面的測試。
這套系統用來測試車輛的自重，通過獲取四條輪胎上的數據來確保達到完美的重量分配。
車輛升起後，工程師們開始檢測車身下部工程及塗裝方面的質量。
底盤檢查無誤之後，技師為底盤安裝護板。
隨後，經過常規的路面震動、電磁、噴水及外觀檢測之後，一臺完美的 NSX 就可以貼上合格的標簽，駛出 PMC。
最終，謳歌會邀請客戶在這裡進行一個短暫而隆重的交接儀式，將完美無缺的 NSX 交付客戶手中。
六、駕駛體驗：將 NSX 開上賽道！
檢驗一款車，尤其是超級跑車，還有什麼比開上賽道更有說服力呢？於是謳歌真的讓我們把嶄新的 NSX 開上瞭賽道 ……
在賽道上體驗 NSX 的極限，這樣的機會一生中恐怕也沒有幾回。
拜電機所賜，新款 NSX 的加速感非常強勁且連貫，制動效能很強悍。
得益於 SH-SHAWD 超選四驅系統，車輛在彎道中表現十分中性，在彎道中的表現十分靈活。
在試駕過程中，另一個給我印象深刻的地方在於 NSX 的車內視野開闊，沒有憋屈的感覺，上下車也比較便利。
隨後，由謳歌豢養車手駕駛 NSX 帶著我在賽道上進行瞭一圈 hot lap，關閉 ESP 之後，這臺四驅超跑隨即在賽道上肆無忌憚地漂移起來。
在賽道模式下，NSX 依然保持四驅狀態，在漂移的過程中，前輪的驅動力反而能夠幫助保持漂移的動作。並且車手實現漂移的過程輕松自然，可見車輛的平衡性之高。
編輯觀點：此次活動上，謳歌向我們全面展示瞭全新 NSX 的超級品質和一流性能，作為謳歌旗下最耀眼的旗艦，全新 NSX 無論在品質、操控性和易用性上表現出的水準的確令人信服，可以說完全繼承瞭前輩的優秀傳統。正如一個出自大傢的藝術品，全新 NSX 所散發出的獨特魅力，會隨著時間的流逝而歷久彌新。
