在各國都紛紛公佈停止生產燃油汽車的計劃之後，未來將逐漸成為新能源汽車的天下。時間的緊迫性相信每一個汽車廠商都能體會到。時下電池技術依然沒有什麼巨大的突破，各個廠商除瞭深挖現有電池技術潛力之外，看來隻能在自動駕駛與物聯網中尋求突破。近日，日產最新一代聆風在東京發佈，據說會搭載日產最新一代自動駕駛技術以推動日產智行科技戰略的實現。
全新一代聆風擺脫瞭電動車設計的限制，整車與普通的燃油汽車造型無異。全新傢族式的 V-motion 設計語言營造出一個辨識度很高的前臉設計，流線型的車身曲線配合飽滿的車尾造型，比上一代聆風好看瞭不少。熏黑的 A、B、C 柱與不規則的尾燈設計可以看出設計師是非常用心的。
其次，全新聆風的內飾設計采用的是最新的設計語言，與目前日產傢居風有著很大的差異。簡潔分層的中控造型配合三輻式平底方向盤設計，看著就非常具有駕駛欲望。另外，中高配車型未來還有望搭載全液晶儀表盤，這在日產也是首次出現。
由於是純電車型，全新聆風摒棄瞭傳統的換擋設計，取而代之的是電動車常用的旋鈕式換擋結構。剛開始也提到，全新聆風會進一步推動日產智行科技戰略，因此聆風會搭載自適應巡航、自動泊車功能、自動剎車以及高科技的電子踏板，目的隻有一個就是減輕駕駛員的負擔，以達到更高程度的自動駕駛。
目前除瞭特斯拉之外，可以達到近 400KM 續航裡程的純電動真的是鳳毛麟角，這也是為什麼目前大量的強混車型存在的原因。相比於純電汽車有著續航憂慮，強混車型可以兼具純電汽車與燃油汽車的兩者的優點，但隨著電池技術的進步，當純電汽車的續航裡程達到 400KM 以上的時候，面對一般的城市上下班，電動車型則有著燃油汽車所不能媲美的優勢—使用成本低。
全新一代聆風采用瞭日產最新一代電動技術，基礎的版本就能達到 400Km, 同時采用瞭一個最大馬力可達 150Ps，最大扭矩為 320N · m 的電動機，相信提速會有更好的表現。快速充電技術當然不能缺席，40 分鐘基本就能充滿 80% 的電量，差不多吃個午飯的時間就能解決續航的恐懼感，還是挺便捷的。一般 3kW 的充電樁充滿則需 16 個小時 ,6kW 的充電樁則減半。算下來，充滿大概需要 48 度電左右，就算以 1 元 / 度計算，也就 48 元而已。
競爭力如何？
有消息稱全新一代聆風會引入國內由東風日產生產，這是一個不錯的信號。要知道，目前現款聆風由啟辰國產後改名為晨風之後，雖然進瞭免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，可以享受不少的補貼，但由於品牌知名度、續航裡程偏低的弱勢，基本上沒有太大銷量。
目前老款聆風國產之後，雖然行駛質感不錯，但整車的設計、質感與它的價格不太相符，這也造成後期市場對其關註度有所偏低的原因。全新一代聆風采用瞭全新的設計語言之後，雖然仍定位於緊湊車，但整車呈現的質感也有瞭明顯的提升。同時由東風日產引入國產之後，在品牌傳播與質量控制上也有更大的優勢。
特斯拉 Model 3 雖然已經正式交車，預計國內的售價依然會在 35 萬元以上，由於大量的訂單產生，國內要普及仍需要很長的時間。而聆風依托東風日產，未來隻要價格比 Model 3 有明顯的優勢，那麼全國大量的日產 4S 店將會快速把全新一代聆風傳播出去。
目前自主在電動車的領域雖然也有不錯的成績，例如比亞迪的秦、長安逸動新能源與北汽 EU 系列都是緊湊級別比較出色的車型。未來全新一代聆風國產之後，面對這些自主電動車，聆風在續航裡程與品質上都有著明顯的優勢。一旦國產後的聆風可以進入征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，它的競爭力將會大大提升。
由於環境的日益惡化以及石油危機，電動車肯定是未來的主角。在我們國傢，電動車經過多年的推廣也有一定的群眾基礎，國傢也在充電樁的普及上做瞭不少的工作，一旦電池基礎取得明顯的突破以及自動駕駛到瞭成熟的階段，電動車將會逐漸取代燃油汽車成為消費者日常出行的必需品。
全新一代聆風可以說是承載著日產汽車推廣日產智行科技戰略的重任，日產最新的自動駕駛功能等一系列的高科技配置都會在它身上應用。一旦引入國產，相信隻要價格合適，在不用擔心續航裡程的條件下，一款更具質感與更成熟的電池技術的聆風可以擁有更好的市場前景。
